湖南
近日，在湖南省與國家鐵路局、國家鐵路集團工作會談的現場，墻上懸掛的兩張規劃圖特別引人注目。根據媒體披露的信息顯示，湖南在宜昌至常德鐵路的走向上，似乎是已經和湖北省方面達成了一致意見，均選擇走宜都-松滋-澧縣的東線方案。
牽一發而動全身。湖南和湖北方面共同堅持的新方案，會由此產生一系列的連鎖反應，比如：石門至張家界鐵路聯絡線“調整為”澧縣至張家界聯絡線，規劃的荊州至常德鐵路也只需要修一條銜接荊州至松滋的聯絡線即可促成，等等。
而荊州至岳陽鐵路會不會因此受到影響從規劃中出局，對于目前來說，這種可能性倒不是很大，但也不排除有這種可能性。
荊州至岳陽鐵路，介于呼南鐵路通道與京廣鐵路通道二者之間，本質上是一條區域聯絡線，既不是八縱八橫鐵路，也不是兼顧國土開發和扶貧攻堅的政策性鐵路，對于其的功能定位，也只能在長江經濟帶這個大范圍內尋找答案。
雖然這條鐵路已經列入了國家中長期鐵路網規劃（2016-2030版）當中，但是只要一日未開建，就會存在變故。就如前面所說，一旦宜昌至常德鐵路實施東線方案，其他鐵路的走向上也會隨之進行調整，荊州至岳陽鐵路說不好會利用荊州-松滋聯絡線、宜昌至常德鐵路和常岳九鐵路來達成目標，這個方案其實最省錢也是最有效的方案。
而選擇原來的方案，在這個借新貸還舊債的時代，地方哪來多余的錢用于折騰；要是有錢的話，八縱八橫高速鐵路網也不至于會出現“一條鐵路分段實施、不同標準”的現象了。
對著規劃圖仔細端詳一番，其實湖南還有很多個沒有通鐵路的縣（市）區，湖南面積最大的縣（沅陵縣）就是其中一個，邵陽西南部更是有苦難言。湖南東部地區的鐵路規劃是年年有、日日新，其他地區的鐵路規劃建設根本無暇顧及，久而久之，其他地方的兄弟也會對你愛搭不理，歸屬感也會進一步的降低。反之，若湖南東部地區能夠將這些建設重復鐵路的錢用于反哺兄弟，改善鐵路空白地區的鐵路狀況，彰顯大哥風范，難道不酷嗎？
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