不能愉快地黑“蔚一萬”了！蔚小理從ICU走到KTV？

進入下半年，新能源交付勢頭之猛烈，從各家的周銷量榜單已經能看出個大概，每個月的1日，沒有什么比銷量比拼更刺激熱鬧的事。

理想再次突破三萬，蔚來告別“蔚一萬”站上兩萬大關，小鵬依靠G6重回一萬大關，在不同時期遭遇過不同困難的“蔚小理”，可以說是從ICU走到了KTV，可以小小慶祝一番。

用長期主義眼光看問題的話，他們銷量上的小突破，尚不足給自己冠上勝利者的標簽，但他們已經真正攪動了汽車市場，蔚小理加一起六萬多的月銷量，和奔馳、寶馬的月銷量已經相當。

埃安、極氪、零跑們都傳來交付好消息，速看這個月的交付快評~

蔚來：交付兩萬只是合格，真正牛X的是ES6破萬

以蔚來一波流，交付再不破兩萬，可就真的被人噴死了。

車型更新換代、疊加各種優惠促銷政策，再加上取消免費換電權益車價降3萬的重錘，8款車型在售（ET5T算單獨一款）的蔚來，交付不破兩萬似乎真的說不過去，尤其是ES6、ET5以及ET5T，都是被寄予厚望的沖量車型。

好在，蔚來這個月交付突破2萬，一是符合外界預期，二是從心理作用而言，蔚來也站上了月交付兩萬的小高峰，這是豪華純電車愈發成為“主流”的標志性事件。對于中國品牌新能源車來說，這都是值得記住的一刻。

再看細分車型，ES6換代后，銷量實現快速爬升，首次突破萬輛大關，這也印證了中國品牌高端純電SUV終于殺進了主流，真真正正和燃油豪華SUV——X3、GLC等，實現了銷量數字上的硬碰硬對抗。

站穩兩萬，蔚來越戰越勇。

理想：價、量齊升，狀態最好？

什么造車四小龍、三兄弟，其實以銷量劃分的話，都已經成為過去式了，理想連續多個月力壓蔚來，銷量和均價都遙遙領先小鵬，事實證明帶發動機的新能源車，戰斗力依然Max~

相比純的交付數字，理想之所以目前看來狀態較好，關鍵在于勢頭和盈利能力。

從2萬、2.5萬再到突破3萬，到如今的3.4萬，穩增長是這家樹大招風的屹立本錢，產能全力輸出，財報數據有正向盈利，理想的狀態，不但領先新勢力，也許很多傳統車企也在羨慕。

周交付數據惹來的爭議，為理想帶來熱度，也給其他車企上上強度，讓別人“不爽”，也是一種本事。

目前，理想的產品還是相對單一的，都是大型到全尺寸SUV，明年，一個產品矩陣更豐富的理想，能不能在純電領域再造爆款，已經是現在可以關注的事情了。

小鵬：越來越受“大眾”喜愛？

從市場換技術到技術換市場，小鵬喜獲大眾注資，可能是近期車圈最轟動的事件。大眾的6億美元注資，帶給小鵬的認可價值，遠不是600000000這一串零可以概括的，你可以簡單地認為，中國車企的電動化平臺以及智能化，得到全球第一梯隊車企的認可。

這個月，產能尚在爬坡的G6交了3900臺車，這是一個了不起的首月交付成績。其他的銷量貢獻，也主要來自于P7了，可惜了G9一副好底盤卻賣得不好。

錨定20萬級以及高階智能駕駛，小鵬穩住自己的差異化，做一個臭搞技術的，銷量不會差！

零跑：做好主流車的樣子真可愛

零跑已經邁過好幾次的月交付破萬線了，說實話交車超過1.4萬輛，我是一點不感到詫異，也沒啥驚喜。細究一下，零跑這份交付數據卻也很有意思。

其實過去兩年，零跑的交付進入過第一梯隊很多次，但走量的車型始終是T03那款小車，均價低、利潤薄。

可這次不同了，C系列交付超過1.2萬臺，占比約85%，C11系列交付9200+，這家自研標簽突出的新勢力，真正做好了一款15萬元級別的主流車，這點相當了不起。

順帶提一嘴，零跑剛剛又開始新一輪降價促銷，外加發布了“四葉草”電子電氣架構，旨在進一步提升整車智能化，同時進一步壓縮成本。

零跑和小鵬身上的那股技術勁有相似之處，市場上不需要那么多豪華品牌，主流車的舞臺才更廣闊。

埃安：劃重點——銷量真的比理想高

不少人糾結埃安到底算不算新勢力，說實話，埃安獨立發展的時間可并不長，硬和其他新勢力區分開，也大可不必。

理想的周榜單總是花式自宣“奪冠”，這時就有人搬出埃安，因為后者已經連續5月突破4萬銷量大關了，這是蔚小理們都沒有達到過的成績，也有人搬出埃安的網約車說事，可銷量就是銷量，數據才是正義。

有點扯遠了，埃安的銷量組成，通常都是靠AIONS以及Y系列打天下，昊鉑的到來，將是埃安重塑品牌調性，沖擊高端賽道的武器。

極氪：多賽道、穩增長

極氪的產品序列是這么多新能源品牌里面，最為割裂的一個。50萬級純電MPV、30萬級獵裝純電旅行車以及20萬級小鋼炮SUV，居然集合在同一品牌上。家用、運動、智能、裝X等屬性，都濃縮在極氪二字當中。

極氪是銷量榜單的后到選手，但其增長曲線卻是比較健康的，產能上去了，產品多了，銷量自然而然就有正增長，7月份更是突破1.2萬大關。

成熟的造車體系，多元的品牌調性，再補上智能化的短板，曾經優缺點明顯的極氪，如今也是個全能選手了，毫不掩飾地說，我是相對看好極氪的長期銷量數字的。

嵐圖：銷量數據，從來讓人看不懂

從多年前供職機構類媒體開始，筆者算是較早觀察新勢力發展的一批媒體人，也是經歷過賽麟、拜騰、威馬們“高光時刻”的人，他們的失落，蔚小理的高光，皆有跡可循，可今沒有一個品牌的銷量，如嵐圖這般難預測。

草莽時期的蔚小理，憑借一腔熱血和明顯的差異化，早期的銷量拉升是非常明顯的，加之基數偏低，他們都有過一段銷量暴增的“甜蜜期”，隨著穩扎穩打，也出現了這個月銷量分別達到3、2、1萬的成績，可以去組團去KTV小小慶祝一下的水平。

可是嵐圖，背靠東風這棵大樹，銷量數據一直在低位徘徊，且捉摸不定。

2021年剛開始交付時，這個品牌銷量從幾百上升到2021年底12月的破三千，似乎一條光明正義的增長曲線，就要出現了。

可是，到了2022年，這個品牌的銷量又從幾百、一千到兩千多起伏。到了2023年，時而一千、時而三千的銷量，實在讓人捉摸不透。

車輛都賣給誰，為何銷量一直在低位之余，起伏又如此之大？我們不得而知。嵐圖的月銷量再次站上三千大關后，后續走勢如何？不好意思，真的超出了我的知識范圍。

飛凡、智己：繼續努力

不斷完善產品矩陣的上汽系，日拱一卒的精神氣值得點贊，但是銷量依然還是“硬傷”，飛凡連續3個月突破兩千，智己截至發稿前，尚未發布交付數據。

比亞迪：繼續一個打十個

寫累了，無需多言，放個圖吧。