江蘇
這次中建的事件真的讓人唏噓不已。作為一家大型企業，中建的形象是其品牌的核心，而如今兩起事件的發生，已經讓人們開始質疑中建的品牌價值。從這次事件可以看出，企業的品牌形象是企業長期耕耘的結果，而企業的信譽是需要企業不斷維護的。尤其是在建筑行業，質量問題已經成為了一個大家公認的頑疾，企業需要保證自己的質量標準，才能夠贏得市場和公眾的認可。我們希望中建能夠從這次事件中吸取教訓，加強對質量和員工管理的控制，保證企業的長期發展。
這個星期，中建的各位領導，應該很難熬吧。先是八局高鐵樁基偷工減料被實名舉報，再是五局項目經理隨意辱罵員工，緊接著又被扒出其他項目質量問題等。兩次事件，使得中建系統在人民群眾中的形象一落千丈，造成了極壞的社會影響。
相比于高鐵樁基偷工減料，辱罵員工造成的影響幾乎可以忽略不計。后者大不了是個人素質問題，最多也就是開除降職，換個項目繼續，對于集團公司而言，么得任何損失。而前者就麻煩了，處理不好的話，不僅僅是返工造成的經濟損失，更是牽扯到對多家合作單位人員和公司的處理，甚至有可能牽連到相關監管部門。如果被定性為重大質量事故，相關人員取消執業資格，罰款喝茶；公司資質降級；被部分省市加入黑名單，拒絕在其所屬省市接工程都是有可能的。
目前在鐵證如山的前提下，處理不可避免，而且此次事件社會影響如此大的情況下，運作空間及其狹小，如果事件影響持續發酵，對集團造成的影響是毀滅性的。目前，處理結果尚未公布，但大家可以參照其他相似事件的處理結果。2005年的浙江蕭甬鐵路塌陷事故，2009年的石太高速客運專線路基下沉事故，以及2011年的靖宇至松江河段的宇松鐵路工程質量問題。所不同的是，此段鐵路尚未投入使用。
這次中建的事件真的讓人唏噓不已。作為一家大型企業，中建的形象是其品牌的核心，而如今兩起事件的發生，已經讓人們開始質疑中建的品牌價值。從這次事件可以看出，企業的品牌形象是企業長期耕耘的結果，而企業的信譽是需要企業不斷維護的。尤其是在建筑行業，質量問題已經成為了一個大家公認的頑疾，企業需要保證自己的質量標準，才能夠贏得市場和公眾的認可。我們希望中建能夠從這次事件中吸取教訓，加強對質量和員工管理的控制，保證企業的長期發展。
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