湖南
南寧經(jīng)桂林至衡陽高速鐵路，簡稱南衡高鐵，是一條連接廣西壯族自治區(qū)南寧市與湖南省衡陽市的跨省高速鐵路，也是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016版）》中“八縱八橫”主通道呼南高鐵的重要組成部分。
南衡高鐵南起廣西南寧市，途徑柳州、桂林、永州，北至湖南衡陽市，全長約660公里，總投資達(dá)1200余億，設(shè)計(jì)速度為350km/h，主要由南寧至柳州段、柳州至衡陽段兩段組成，南寧至柳州段已于去年（2022年）被作為規(guī)劃研究項(xiàng)目被列入國家《“十四五 ”鐵路發(fā)展規(guī)劃》，柳州至衡陽段尚未納入國家層面的規(guī)劃，但廣西自治區(qū)方面仍在開展關(guān)于南衡高鐵柳南段納入國家規(guī)劃的工作。
雖說南衡高鐵的爭取工作已取得一定的成效，但是只聽打雷、不見下雨，今年兩會(huì)期間更是沒了聲音。
今年全國兩會(huì)期間，各地的代表以個(gè)人的名義或參與全團(tuán)共同建議的方式，來向全國人大常委會(huì)提出建議。在湖南省的全團(tuán)建議《關(guān)于支持湖南重大交通項(xiàng)目建設(shè)的建議》中，“加快貫通呼南高鐵通道湖南段”成了關(guān)鍵詞，五條鐵路(宜昌至常德鐵路、益陽至婁底鐵路、邵陽至永州鐵路、長沙至九江高鐵、永州至清遠(yuǎn)至廣州高鐵）不分先后順序的提出、被寫入建議當(dāng)中，而南衡高鐵卻如地上的螞蟻一樣，可有可無。
個(gè)人代表提出的提案和建議中，有常德市長提出的有關(guān)“貫通呼南高鐵大動(dòng)脈”的建議，也有湖南道教協(xié)會(huì)副會(huì)長吳理之提出的“構(gòu)建張崀桂黃金旅游線路，爭取懷桂高鐵納入規(guī)劃并于十四五期間開工”的建議，還有湖北恩施代表提出的“安恩張、遵黔恩鐵路納入十四五中期調(diào)整規(guī)劃”的建議，等等，可就是沒有聽見南衡高鐵被寫入建議、提案，被吶喊出來的聲音。
不僅湖南省的建議、提案中沒有提及南衡高鐵，就連廣西壯族自治區(qū)的建議、提案中也沒有提及。
湖南鐵路投資建設(shè)方向以長沙為主，建設(shè)速度與實(shí)際需求的矛盾非常突出
回顧近幾年湖南鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀，投資建設(shè)的重點(diǎn)主要還是以長沙為主，其次才是其他地市的鐵路項(xiàng)目，例如：過境長沙的常益長高鐵與長贛高鐵可以實(shí)現(xiàn)無縫銜接，而湖南其他地市的兩條鐵路，可能會(huì)有個(gè)五年到十年，乃至數(shù)十年不等的空窗期；省內(nèi)的斷頭路、卡脖子路段居多，例如：常益長高鐵尚未與武廣高鐵、滬昆高鐵貫通，張吉懷高鐵北端尚未與呼南高鐵通道銜接，等等；鐵路建設(shè)速度相對緩慢，連續(xù)數(shù)年未開工一個(gè)鐵路項(xiàng)目。
若沒有國家力量來推動(dòng)，以廣西的一己之力，是很難取得成功的。湖南省級層面的漫不經(jīng)心，以至于在未來的數(shù)十年時(shí)間里，南衡高鐵仍然難逃停留在紙上的命運(yùn)。現(xiàn)階段廣西單方面的爭取和吶喊，只不過是無奈之舉罷了。南衡高鐵：廣西力量微薄，湖南自顧不暇，難逃十年停擺紙上之命
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