低成本、跨場景或成無人配送發展關鍵點

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以自動駕駛賦能的末端物流自動配送車替代傳統的人力配送，一直以來都被業界看作是自動駕駛最先實現商業化落地的場景之一。

當前，京東、美團、阿里等互聯網巨頭均在無人配送領域有所布局，并推出了相關產品；創業公司毫末智行等也洶涌布局，借助產品、供應鏈優勢擴大布局。回顧即將結束的2022年，多家企業在市場投放了自動駕駛配送車進行測試并拿到商業訂單。尤其是在疫情期間，無人配送車不僅在一定程度上解決了非接觸配送，緩解了“最后一公里”的配送難題，還輔助解決了消殺的問題。那么，目前無人配送的行業進展如何？未來又將以怎樣的方式改變我們的生活呢？本篇文章就帶領讀者一探究竟。

2022年無人配送行業概況

談起無人配送，其實大多數人已然不陌生。在大城市的工作園區內，在部分大學校園里，甚至在某些開放道路上，都能看到無人配送車的身影，它們已慢慢地走進了我們的日常生活，給我們帶來了便利。就在國內阿里、美團、京東、毫末智行等企業積極推進無人配送業務的同時，國外的無人配送卻呈現出截然相反的態勢：亞馬遜和聯邦快遞因為自身經營問題先后放棄了自家的無人配送車業務；無人配送的頭部企業NURO，一方面在美國本土發力，另一方面更加積極尋求探入海外市場的機會。兩相對比，國內的無人配送市場環境相對更好，對于無人配送的需求量也更大。

雖然一直以來，自動駕駛領域的主流課題都是Robotaxi，無人物流小車多少顯得有點“非主流”。但從2019年開始，無論是Robotaxi企業還是資本都被困在了量產和商業化上。因此，自動駕駛技術急需找到一個場景作為撕開進入真實世界的入口。而無人配送作為能夠快速商業化落地的賽道之一，受到了資本巨頭們的廣泛關注。

一方面，無人配送的落地場景相對簡單，低速封閉/半封閉場景下的自動駕駛技術已經基本成熟，且用戶認可度高；另一方面，無人配送行業的市場需求量巨大，無論是快遞外賣配送，或是疫情下的最后一公里，無人配送都蘊藏著廣闊的前景，被市場及資本所看好。

商業模式多變，巨頭新勢力各顯身手

雖然國外的無人配送落地環境愈發嚴峻，國內的無人配送行業卻憑借找準市場需求呈現出逐漸向好態勢來。在國內，過去兩年，由于疫情的催化，無人配送加速進入公眾的視野，逐漸被人們廣泛接受。國內多家企業已經著力發展無人配送方向，積極部署了包括快遞配送、外賣配送、商超零售等服務，正逐漸擴大規模，從測試運營階段過渡到大規模運營階段。

在無人配送火熱賽道中，本身具有場景優勢的互聯網巨頭們當然不甘落后。美團，京東、阿里這些國內互聯網巨頭在2016年左右已經開始布局有關的研發。苦心經營至今日，這些巨頭們已從規模發展到精細化運營，注重UE（Unit Economics）模型的優化。京東等企業背靠物流配送業務，已經率先布局并落地了物流配送場景；阿里的小蠻驢則搶先布局校園，并已經逐步在全國落地運營，目前小蠻驢的無人配送業務已經覆蓋全國400多所高校；美團無人配送車在北京順義區正式落地，服務范圍逐步擴展到該區20個的小區，最近更是在順義建立了自動配送車全國運營中心。

除了互聯網巨頭，無人配送的新勢力也在逐漸成長壯大起來。國內以毫末智行為代表的無人配送車產品，既可以給商超等B端客戶提供運力服務，收取配送費，也可以賣底盤、售整車。就在今年的雙十一，毫末的小魔駝2.0聯手物美多點、達達快送，為用戶帶來了高效配送體驗，極大緩解了末端的配送壓力。在進行配送服務之外，毫末也為美團、阿里等大廠提供具備標準化量產能力以及L4級別自動駕駛能力的低速無人配送車。除了毫末，國內其他無人配送公司如白犀牛主要面向商超、零售、生鮮等新零售場景，提供即時配送服務。行深智能瞄準的則是校園、園區、廠區、景區和健康驛站等場景，商業模式有租賃、售車和收取配送費等多種。可以說，無人配送的行業市場正逐步發展起來。

綜合對比一下各家企業的無人配送車產品，我們發現從硬件角度來看，外形尺寸大都近似，在保證運貨量的前提下，盡可能減小尺寸，使得無人配送車的續航增加，成本降低。

傳感器方面，為了安全起見，各家都搭載了包含激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等多種傳感器，其中毫末智行更是搭載了車規級的感知套件，這也保證了無人配送車能夠360度無死角觀察周圍的情況。

從適用場景來看，目前無人配送的大部分企業能夠支持包括內部及開放道路的應用場景，這也是目前自動駕駛技術能力的體現。包括毫末，新石器在內的多家無人配送企業也與快遞公司達成戰略性合作，未來無人配送的市場將徹底打開，場景將變得豐富，而這一切都以完備安全的自動駕駛技術作為前提。

最后，從商業模式上來看，目前無人配送行業仍處早期，各家切入的角度并不相同。互聯網巨頭大多以服務集團內部需求為主，比如阿里服務于菜鳥和餓了么，京東服務于京東物流，美團服務于美團外賣和零售業務。創業公司則多是避開鋒芒，以銷售、租賃并提供相應解決方案等為主。以白犀牛為例，它的商業模式就是以提供配送服務為主，客戶按照訂單數結算配送費用。

從各家無人配送所切入的行業角度來看，目前還沒有哪種商業模式是看上去明顯數據最優的，這也造成無人配送企業不敢聚焦單點場景，商業化的焦慮將會伴隨較長時間。

無人配送的未來，商業化落地為關鍵

在無人配送的未來，要取得真正的商業化落地，除了不停的技術迭代使得無人車上路更加安全，成本與場景將是決定因素。

降低無人配送車的成本，擴大無人配送車的規模，將引領商業化落地進程。規模化之路刻不容緩，降成本成了公司們當前的主要發力方向。一般來看，室外無人配送車的單臺車價格都在20萬～40萬。2022年4月，毫末官宣了單車售價12.88萬元的小魔駝2.0產品，并可在公開道路行駛，據了解，目前小魔駝2.0已經交付使用。毫末的無人配送車能降到這個價格級別主要還是因為公司的供應鏈和開發優勢。由于無人配送車很多元器件可以和乘用車復用，毫末就可以借助乘用車的供應鏈優勢分攤小魔駝的成本，也可以用比較低的價格拿到很多知名廠商的零部件。而成本的優勢將為企業極大地加速商業化落地的進程。

除成本之外，找準無人配送的商業落地場景，將是無人配送公司將要考慮的又一大難題。在未來，跨場景或成商業化落地的新趨勢，即通過綜合運力的跨場景運營模式，來實現無人配送的商業閉環。例如商超場景的無人配送車，在高峰之外的時間，也可以去挖掘其他場景，送倉到倉這種訂單，增加每天的送單量，盡可能地減少空置時間。而要實現跨場景落地，就需要無人配送車具備多場景下的自動駕駛技術，能在公開道路上運營便成為檢驗技術的重要指標。

總結

未來，末端無人配送將經歷三個階段。現在行業正處于第一階段，即產品打磨、商業化探索期。這一階段，解決方案商會從簡單場景起步，逐漸過渡到相對復雜場景，從試運營到常態化運營。接下來才會經歷從快速鋪量到形成運力網絡的發展過程。最后，從試運營到量產，隨著規模擴大，行業才能真正地形成體系化發展。

無論是疫情的偶然因素還是行業的實際增長需求，無人配送在商業落地方面都邁出了重要一步，然而整個無人配送市場還存在諸多的困境和痛點。經歷了無人車在疫情期間的練兵、以及政策上的系統性利好，無人配送迅速或將成為互聯網巨頭和資本追逐的新焦點，無人配送正在從風口演變為新的浪潮。

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