廣東
近期，國產(chǎn)新能源車企“出海”備受關(guān)注。包括比亞迪汽車、東風(fēng)嵐圖、蔚來汽車、五菱新能源均動作頻頻、爭相“出海”。而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，中國汽車出口總量達191萬輛，已經(jīng)超越德國成為全球第二大汽車出口國。其中新能源汽車出口增長超過1.3倍，已經(jīng)成為汽車“出海”的主力軍之一。
比亞迪作為國產(chǎn)新能源車企的絕對頭牌，今天就來盤一盤比亞迪出海那些事。
一、銷量太好，顧不上降價
10月28日，比亞迪發(fā)布2022年第三季度報告。第三季度比亞迪營業(yè)收入1170.81億元，同比增長115.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤57.16億元，同比增長350.26%。前三季度比亞迪累計營業(yè)收入2676.88億元，同比增長84.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤93.11億元，同比增長281.13%。
按照虎嗅的話說：這叫“銷量太好，顧不上降價”。
在國內(nèi)市場已經(jīng)取得明顯優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，出海自然成為比亞迪進一步提升發(fā)展的剛需。
那么比亞迪是如何走好出海的？他的戰(zhàn)略又是什么？我們接著看。
二、步步為營，加速出海
在出海方面比亞迪首先做了十分積極的投入，其海外拓展布局的框架也已成型。從一系列海外布局動作來看，主要包括：
1、海外線上線下發(fā)布；
2、一系列海外安全測試；
3、與海外渠道商深度合作；
在市場方面，比亞迪的出海動作不止歐洲市場，把時間和視野放得更廣，你能發(fā)現(xiàn)比亞迪的海外布局已經(jīng)鋪地很廣了，這里簡單羅列一下今年以來的主要出海動作：
蒙古（10月18日）、巴黎車展（10月17-23日）、印度（10月11日）、老撾（10月10日）、歐洲（9月28日）、馬來西亞（9月28日）、約旦（9月22日）、首個海外乘用車工廠定位泰國（9月8日）、菲律賓（8月30日）、柬埔寨（8月19日）、泰國（8月8日）、德國瑞典（8月1日）、日本（7月21日）、荷蘭（7月5日）、澳大利亞（2月19日）。
其實盤完才發(fā)現(xiàn)，比亞迪的海外布局其實已經(jīng)涵蓋了亞洲、歐洲、大洋洲，甚至在泰國還設(shè)立了海外的乘用車工廠。也就不難看出比亞迪的出海動作顯然經(jīng)過了系統(tǒng)化的規(guī)劃，層層推進、步步為營、邏輯清晰，而非一時沖動式的冒進。
三、提升綜合實力，贏得市場
想要贏得市場取決于產(chǎn)品的本地化設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)、質(zhì)量控制和服務(wù)水平。換句話說“提升綜合實力才能贏得市場”。
而比亞迪擁有自產(chǎn)電池及其他零配件的能力以及供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。在新能源領(lǐng)域綜合實力過硬。從比亞迪歷月公布的銷售數(shù)據(jù)來看，海外銷量增速不俗，7、8、9三月銷量分別為4026輛、5092輛和7736輛。交出了一份亮眼的答卷。
比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾說：“未來引領(lǐng)汽車市場的，不是美國人，不是德國人，而是中國人。”期待這一愿景盡早實現(xiàn)。
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