進入深水區，中國汽車如何熬過“最難的黃金時代”？

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網易汽車6月14日報道

這是一個最好的時代：中國汽車定義了全球電動化、智能化的產品標桿，連歐洲豪華車都不得不參照中國市場來重新校準價格錨點。

這是一個最難的時代：產業鏈利潤薄如刀片，“新車效應”急劇消退，淘汰賽的發令槍槍聲已落，倒下的身影比比皆是。

2026年行至中局，新能源滲透率突破六成的狂歡背后，是新車效應的衰減、利潤率的持續承壓，以及一場關于“如何活下去且活得久”的殘酷拷問。

在“2026中國汽車重慶論壇”上，“市場蛻變——中國汽車市場競爭格局重塑”環節，引發了與會者對中國汽車市場格局重塑的思考。從吉利控股集團董事長李書福對企業價值觀的拷問，到北京現代董事長吳周濤，深藍汽車副總裁楊源源，蔚來副總裁、品牌傳播與營銷負責人馬麟，瑞浦蘭鈞乘用車事業部總經理張小聰，Unity中國CEO張俊波等企業高管的實戰分享，一個行業共識已然清晰：市場邏輯、競爭規則與生存法則都在被重新定義，市場格局重塑已進入深水區。

市場觀念之變：從“堆料競賽”到價值覺醒

消費端的理性回歸，是此輪市場蛻變最深刻的底色。

楊源源表示，今年市場最超出預期的，是消費者的覺醒。中國汽車消費者越來越理性、越來越成熟，不像過去那樣簡單看堆料、看參數來選車，而是認真思考每一分錢花得值不值。消費者正在從單純看性價比，轉向看質價比，甚至是智能化的“智價比”。

馬麟認為，上半年一個顯著變化是“新車效應”在減弱。往年發一個新車，銷量往往明顯增長，今年雖然新產品特別多，但新車效益在下降。同時，市場進入“平臺的澄清期”，用戶選車從過去比參數，轉變為更加看重品牌內涵、品牌造型是否與自己的需求相符合。

吳周濤表示，中國市場越來越成熟，消費者對車、技術的理解也越來越成熟。原來構想的“價格低就賣得多”已被打破，現在往往是價格越（參數丨圖片）高的版本，訂單占比越大。隨著智駕、座艙等技術從百萬級產品下放到十多萬級產品，技術正在走向一致化，這對消費者是好事。

定價邏輯也在重構。馬麟表示，以前中國汽車市場的定價錨點是歐美品牌在歐洲的定價，映射到中國市場。到了今天，中國市場對產品定義和市場競爭已具備全球核心領先地位，已經變為全球市場定價的策源地和錨點，汽車定價更貼合中國市場和用戶。

市場格局展望：新能源深化、全球化加速與AI重構

談及對下半年及未來的展望，嘉賓們普遍認為，行業已進入嚴峻挑戰期，淘汰賽已經開始，但長期向好。

吳周濤認為，1~5月行業總量為1221萬輛，略有下滑，但出口在高速增長，超過60%。國內受政策調整、油價等因素影響出現收縮，但下半年會逐步恢復到正常狀態。

馬麟認為，整個市場向新能源轉型已經非常明顯，純電發展非常好。在整體市場沒有大增長的情況下，新能源滲透率提升非常快，這兩周已經達到69%，今天已經沒有人再去懷疑純電轉型了。不過，今年下半年市場會有波動，燃油車二手車價格劇烈波動，肯定會影響存量增換購。長期來看，汽車市場發展會向新能源和純電方向更加傾斜。明年，品牌將是決定性的因素。

海外市場成為新增量。張小聰說，零部件企業明顯感覺到海外市場在爆發。在越南、雅加達等地，滿大街都是新能源汽車，海外市場在中國汽車帶領下爆發，這是未來非常好的“藍海市場”。同時，商用車板塊依托過去十年乘用車技術的沉淀和產業鏈成熟度，正在高速增長。

技術與體驗的融合將定義下一階段汽車。楊源源說，汽車正在從“四個輪子大沙發”走向“帶著輪子的AI終端”。下半年是“三個戰斗”：體驗戰、生態戰、全球戰。要讓客戶從購車那一刻起，從買賣關系變成合作伙伴。

張俊波認為，從現在各個市場的合作來看，座艙里面AI是繞不開的話題。大家都在探索AI如何提升車內體驗。張俊波強調，軟件體驗將決定品牌忠誠度，“是不是很好的體驗，能夠保持客戶對品牌的忠誠度”。AI進入座艙如何提升體驗，將是下半年及未來幾年的重要話題。

廠家應對策略：價值觀定舵、差異化求生與結構性提效

面對利潤承壓與格局重塑，廠家正從戰略、技術、商業模式與治理體系等多維度重構競爭力。

李書福表示，正確的價值觀取向是保證企業能否成功傳承的關鍵變量。對于汽車企業而言，安全、健康、可持續就是命根子。任何技術成果都必須要有來源依據，依法合規且光明正大；任何創新都必須經得起推敲。不能用短平快的理念生產汽車，更不能減少試驗環節、壓縮驗證時間、走捷徑抄近路。吉利拜師學藝、合縱連橫，投資收購多個老牌汽車企業，深度學習造車技術精髓，從源頭上把握技術原理，做精、做細、做到位，一切努力都是為了向顧客提供經得起時間檢驗的、靠得住、可信賴的產品。

吳周濤明確指出，北京現代的路徑是“國內新能源轉型+擴大出口”。他說：“我們在北京車展正式推出全新的新能源汽車品牌IONIQ（艾尼氪），這是一個全球品牌，銷量已超過100萬輛。我們將其引入中國，從產品平臺到技術全部本土化研發、本土化供應鏈，利用中國在電池、智駕等領域的規模與成本優勢，實現盈利。同時，把出口規模從去年的8萬輛提升到今年的10萬輛以上，將國內研發、生產與全球市場打通，實現規模化良性發展。”

楊源源表示，深藍要走“左手全球化，右手年輕化”的差異化道路。S05已在全球70多個國家和地區銷售，為全球化樹立了信心。產品上，堅持圍繞年輕人解決補能焦慮、續航焦慮、面子焦慮和購買焦慮，把冷冰冰的工業產品向溫暖的伙伴轉型。

馬麟表示，蔚來從公司成立之初就布局了“產品、服務、社區”的商業模式，現在開始產生好的效果。整車毛利率保持在18%以上，綜合毛利率超過20%。服務層面，傳統的售后服務、道路服務、生活增值服務已經實現盈利，且整體服務盈利能夠覆蓋換電站層面的投入。社區與能源服務去年整體收入超過100億，今年會更大。節流方面，推出自研的神璣芯片，替代此前每年從英偉達采購超過3億美元的芯片，應用于蔚來和樂道品牌，實現全體系降本。同時推行“全員經營”機制，對資金效率的追求非常高，每個季度的研發費用比以前更低，但研發效率更高。

楊源源表示，今年深藍沒有全新產品，但把華為乾崑智駕系統下放到了15萬級的深藍S07上，這在過去是30萬級車型才配備的。通過全體系的成本控制與效率優化，實現技術普惠。同時，依托長安體系實現電池、智能科技、超級增程、底盤等核心技術的全棧自研，把核心技術掌握在自己手里。服務上堅持“合適就好”，滿足當前階段目標群體需求，把成本和收益的賬算到最合適。

張小聰認為，無論是整車還是零部件，戰略聚焦成為共識——從“什么都做”轉向“做自己能做、做得好、能創造價值的事”。平臺化越來越被接受，從整車平臺化到電池平臺化，可減少大量重復投資，降低成本、提高效率，也有利于海外出口。同時，通過聯合開發、上下游協同創新來確保產品競爭力。企業治理能力也有很大提升空間，要在決策中看投入產出比，讓戰略更聚焦。未來利潤來源一是海外出口，二是細分市場開拓，三是增值服務，比如電池延保，讓消費者愿意為高品質買單，避免劣幣驅逐良幣。

張俊波表示，今年內存和存儲價格飛漲，給整車企業帶來成本壓力。硬件省下來的成本，需要軟件去支持優化。AI能夠把軟件開發效率急劇提高，讓我們更靈活地支持新的硬件平臺，不增加費用負擔。未來，車企盈利的主要環節從“賣車”轉向“持續的服務”，智駕訂閱、車內軟件服務將成為非常重要的營收單元。軟件體驗將決定品牌差異化，并建立客戶忠誠度。

2026年的中國汽車市場，正從“拼參數、拼配置”轉向“拼體驗、拼價值”，從“規模擴張”轉向“質量競爭”。正如李書福所言，我們有幸相遇在這個偉大的時代，有幸從事這個艱難而有趣的行業。當價值回歸、全球化縱深與AI變革交織在一起，唯有堅持正確價值觀、守住安全底線、練好內功、找準差異化定位的企業，才能在這場格局重塑中走得更遠。