北京
5月29日消息，據(jù)CNBC報(bào)道，法拉利CEO貝內(nèi)代托·維尼亞（Benedetto Vigna）近日為公司首款純電動(dòng)車Luce的高價(jià)和爭(zhēng)議設(shè)計(jì)辯護(hù)，稱這款車的價(jià)格與其創(chuàng)新相匹配。Luce在歐洲定價(jià)約55萬歐元，折合約64萬美元。
Luce由法拉利與蘋果前設(shè)計(jì)主管喬尼·艾夫（Jony Ive）的LoveFrom合作設(shè)計(jì)，采用四電機(jī)布局，最大功率超過1000馬力，最高時(shí)速超過310公里/小時(shí)，續(xù)航超過500公里，計(jì)劃在2026年第四季度開始交付。
問題在于，Luce一發(fā)布，就遭到了市場(chǎng)和社交媒體的質(zhì)疑：它不像傳統(tǒng)法拉利，沒有V8或V12發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，外觀也不像法拉利過去低矮、鋒利、攻擊性很強(qiáng)的跑車。美聯(lián)社報(bào)道稱，發(fā)布后，法拉利股價(jià)很快承壓，米蘭上市股票一度跌8.4%，在美上市股票跌5.3%。
對(duì)此，法拉利試圖說明：Luce不是要把所有法拉利都變成電動(dòng)車，而是在品牌里新增一種使用場(chǎng)景。維尼亞在意大利Modena的一場(chǎng)活動(dòng)上表示，媒體報(bào)道可能讓一些人誤以為法拉利要用純電替代傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但事實(shí)并非如此。法拉利仍會(huì)繼續(xù)提供燃油車和混動(dòng)車，Luce只是產(chǎn)品線中的新增成員。
維尼亞還反駁了“Luce像其他電動(dòng)車、甚至像中國(guó)電動(dòng)車”的說法。他表示，必須親眼看到、親自體驗(yàn)這輛車，才能理解它和其他品牌電動(dòng)車“不一樣”，包括內(nèi)飾、外觀和性能都不是復(fù)制已有產(chǎn)品。
從商業(yè)角度看，法拉利賣的不是“電動(dòng)車性價(jià)比”，而是試圖把電動(dòng)化重新包裝成超豪華身份商品。普通電動(dòng)車市場(chǎng)正在打價(jià)格戰(zhàn)，但法拉利反而要證明：即便失去傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)聲浪，純電也可以繼續(xù)賣稀缺性、設(shè)計(jì)、性能和品牌故事。
這也是為什么Luce的價(jià)格反而成了核心信號(hào)。55萬歐元不是為了和特斯拉、保時(shí)捷或中國(guó)高端電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)，而是在告訴原有客戶：這仍然是一輛法拉利，不是一輛換了馬標(biāo)的普通EV。維尼亞稱，法拉利已經(jīng)從新老客戶那里看到“強(qiáng)烈興趣”，公司也已收到部分客戶匯款，具體訂單數(shù)字會(huì)在7月公布二季度業(yè)績(jī)時(shí)披露。
但這條路并不輕松。燃油聲浪、發(fā)動(dòng)機(jī)布局和低趴造型，本來就是法拉利品牌的一部分。電動(dòng)車的電池通常放在底盤下方，車身天然更高、更重，設(shè)計(jì)語言很難照搬傳統(tǒng)跑車。Luce因此變成了一次品牌身份實(shí)驗(yàn)：法拉利能不能在沒有內(nèi)燃機(jī)的情況下，仍然讓富豪覺得它“像法拉利”。
法拉利自己也沒有把電動(dòng)化押得太滿。AP報(bào)道提到，公司已經(jīng)把2030年產(chǎn)品陣容中純電車型占比目標(biāo)，從40%下調(diào)到20%。這說明即便是法拉利，也在給純電轉(zhuǎn)型留后路。
Luce因此變成了一次品牌身份實(shí)驗(yàn)：法拉利能不能在沒有內(nèi)燃機(jī)的情況下，仍然讓老客戶覺得它“像法拉利”。如果老客戶接受，它會(huì)幫法拉利打開一個(gè)新的超豪華電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)；如果爭(zhēng)議持續(xù)，Luce就會(huì)成為一個(gè)提醒：豪華品牌電動(dòng)化最難替換的，可能不是動(dòng)力系統(tǒng)，而是幾十年積累出來的感官記憶。（易句）
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王鳳枝_NT2541
