每6個員工就有1個被裁，大眾迎88年來最大的戰略收縮

從燃油到電動，時代的切換充滿震蕩。在這一背景下，作為汽車行業“主角”，車企輕則銷量下滑、利潤下滑，重則裁員、企業倒閉，都成了稀松平常的事。畢竟時代的一粒塵埃，落到每一家企業和每一個個體身上，都是一座大山。

但當大眾集團這樣分量的一家傳統老牌巨頭，在年度股東大會拉開老牌車企深度自救的序幕，官宣重磅重組方案，開啟品牌創立88年來規模最大的一次業務重組時，難免讓人震撼。

據悉，大眾計劃在今年年底前，在大本營德國裁剪1.9萬個崗位，推進人員優化；到2030年，計劃累計裁減5萬個崗位，這些崗位覆蓋大眾、奧迪、保時捷及旗下軟件子公司CARIAD等板塊，大約占其德國本土員工總量約30萬人的六分之一。

顯然，大眾這么做是真的坐不住了。因為從歷年財報來看，電動化轉型非常積極的大眾，已經陷入不增收也不增利的漩渦之中。

而裁員的目的在于降本增效和丟掉冗余崗位。因此，大眾也想通過此次調整，在2030年實現每年60億歐元的降本。目前已完成約10億歐元的降本。同時，除了裁員，大眾同步推進產能收縮，將全球年產能從1200萬輛下調至900萬輛，縮減300萬產能規模。

作為全球汽車產業的標桿之一，大眾集團自成立以來坐擁豪華、主流多梯隊品牌矩陣，如今主動開啟大規模收縮，無疑也印證老牌車企的生存環境，正在發生巨大改變。

01

失速的財報

發展的頑疾

毫無疑問，大眾所有的裁員、關廠、降本動作，本質都是為了破解長期的盈利困局，通過降本增效實現穩健經營，擺脫“增收乏力、利潤腰斬”的發展困境。

尤其是縱觀近兩年財報數據，這家老牌車企的經營壓力肉眼可見。

據大眾官方財報數據，2025年集團全年營收約3219.1億歐元，同比小幅下降0.8%；營業利潤僅89億歐元，同比暴跌54%，創下2016年以來的近十年最低紀錄；稅后凈利潤從2024年的124億歐元跌至69億歐元，同比下滑44%，盈利能力大幅縮水。

進入2026年，大眾的經營頹勢并未得到扭轉，業績下滑態勢持續加劇。

2026年第一季度財報顯示，當期營收756.57億歐元，同比減少2.5%；營業利潤24.63億歐元，同比下降14.3%；整車交付量204.9萬輛，同比下滑4%，營收、利潤、銷量三大核心數據全線下滑，經營壓力進一步放大。

對于業績疲軟，大眾給出四大原因。其一，美國新增進口關稅造成30億歐元直接損失；其二，保時捷產品戰略調整產生高額迭代費用；其三，匯率波動引發匯兌虧損；其四，市場價格戰與產品組合調整壓縮盈利空間。

大眾高層曾公開坦言，“即便剔除各類特殊波動因素，2025年集團4.6%的利潤率依舊遠低于合理水平，降本增效、優化體系、提升盈利已是唯一出路。”

事實上，大眾與組織冗余、轉型低效的博弈早已持續多年。此前《一句話點評》在《迪斯，Out！》一文就曾披露，前CEO迪斯在任期間，就已將裁員改革提上日程，但因觸動工會與固有體系利益，勞資矛盾激化、內部阻力重重，最終改革半途而廢，迪斯也黯然離任。

頻繁的管理層更迭，沒能根治大眾的頑疾。燃油車時代積累的崗位冗余、層級臃腫問題長期存在，加之電動化、智能化轉型持續燒錢，研發投入巨大卻難以快速轉化為市場收益，持續填補不了財報的利潤窟窿。

多年來，大眾始終在反復調整、持續重組，試圖平穩完成從燃油車霸主到新能源車企的身份切換，守住行業頭部地位。但從持續下滑的財報數據來看，這場漫長的轉型陣痛，至今沒有迎來真正的拐點，激進的深度改革已是迫不得已、勢在必行。

02

全球車企集體“瘦身”，

傳統巨頭的困局真實存在

無獨有偶，大眾的調整并非個例。

新能源轉型與市場格局重構的沖擊下，美系、日系、德系等一眾燃油車巨頭，紛紛開啟戰略收縮，試圖通過自我革新適配新的市場規則。老牌車企的集體調整，印證了汽車行業百年未有之大變局，也暗藏著新舊勢力的地位更迭。

在這其中，歐美車企的改革動作尤為密集。

福特早在2024年就公布了長期降本方案，計劃2027年底前在歐洲裁員4000人，其中德國區域裁員2900人，該計劃曾引發科隆工廠近百年首次罷工；2025年9月，福特再度加碼調整，宣布2026年初科隆整車生產部門裁員1000人，進一步收縮歐洲燃油車產能。

通用汽車則選擇精準剝離虧損業務，砍掉投入大、回報慢的智能駕駛自研業務，聚焦核心整車業務降本提效

日系車企同樣難逃轉型壓力。2026年5月，日產宣布歐洲區域裁員900人，整合區域工廠產能、優化全球經營體系；豐田、本田也持續通過減產、精簡海外團隊、收縮非核心業務，降低電動化轉型的試錯成本與運營壓力。

這些老牌車企的裁員、減產和業務剝離，短期內確實有效壓降了轉型成本、緩解了經營壓力，但從長期市場表現來看，它們的電動化轉型整體滯后、競爭力不足，在全球新能源賽道已全面落后于中國車企。

數據不會說謊。2026年，全球新能源乘用車新車銷量占比將突破四分之一，2035年將升至52%，新能源替代燃油車已成定局。而依托技術領先、供應鏈完善等優勢，中國車企出海勢頭迅猛，2026年中國汽車出口量有望突破1000萬輛。

一增一減之間，傳統巨頭戰略收縮讓出的全球市場空白，正被中國汽車品牌快速填補和替代。

這一輪產業變革，恰似當年席卷瑞士鐘表業的石英風暴，時代趨勢的更迭從不以行業巨頭的體量與資歷為轉移。誠然，老牌車企并非徹底衰落，但其賴以生存的燃油車時代紅利已經消退，原有商業模式、技術體系、組織架構，已無法適配新能源、智能化的新賽道規則。

這也印證了克萊頓·克里斯坦森在《創新者的窘境》中的觀點：老牌巨頭在變革中，容易陷入兩難困境：固守傳統賽道只會被時代淘汰，主動轉型則要承受陣痛、試錯與自我革新的痛苦，只能在“主動求變”的艱難探索中尋找出路，這也是當下所有傳統汽車巨頭的共同宿命。