長假高速免費早該退場了！全年降費才是真的普惠

“求廉貪小”的消費心理缺陷很難克服。在“免費福利”偏好極重的中國市場，從來都不缺見餌就上的“勇士”。

撰文丨關不羽

又到一年一度的端午假期。端午假期的高速不免費，旅游體驗比免費的“五一”長假，更值得期待。

為什么這么說？因為節日高速免費，完美地詮釋了何謂“免費的才是最貴的”。

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2026年“五一”黃金周的出游人數3.25億，再創歷史新高。期間交通出行人數達15.17億人次，超過了中國總人口數。火爆的場面可想而知。同樣火爆的是各大社交媒體平臺上的吐槽。

總結網友們的長假出行記錄，一場經典的“中國式長假”須包含了以下環節：

堵車堵到心塞，后備箱的食物飲用水彈盡糧絕；服務站爆滿，上廁所得排半小時，電車為了續命就得拼命在服務區搶充電樁；

景區標配的風景是人頭攢動，最深刻的游玩體驗是摩肩接踵；

餐飲住宿意料之中的質次價高，還有一定概率遇上酒店民宿毀約、吃飯被宰的意外之喜。

堵車又堵心的假日旅行，艱難程度堪比西天取經，卻還能年年創新高、歲歲刷紀錄，高速免費政策“功不可沒”。

春節、清明、“五一”、“十一”“四大節”高速免費政策始于2012年的“十一”。沒趕上免費頭茬的“五一”，全國共接待旅游者1.46億人次。俗話說“有便宜不占王八蛋”，免費政策實施后除了特殊時期外，幾乎每年都在刷紀錄。

2019年的“五一”出行人數是1.95億，比2012年多出了5000萬。2026年的3.25億，則是達到了2012年的2.24倍。十幾年出游人數倍增，配套的交通基礎設施、景區服務設施卻是不可能倍增的。堵車堵心都是正常的，不堵才是不正常的。

“蹭高速”的出行人數到底有多少，很難準確統計，但可以大致推算。最直觀的比較就是免費的“五一”和收費的端午日均出游人數。2025年“五一”出游人數為3.14億，日均6000萬人。高速不免費的端午三天假期，出行人數1.19億，日均不到4000萬。

免費和收費，日均相差2000萬。近三年的數據基本都是如此。保守估計，高速免費“拉動”了日均1000萬的出游人數，添堵貢獻20%以上。

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同樣的道路、同樣的景區，“五一”的日均接待人數要比端午多了50%，還能指望啥優質服務呢？極限的接待壓力下，能平平安安迎來送往就要燒高香了，哪有余力照顧游客的體驗？

近年來長假旅游投訴數量激增，增速遠超出游人數增長速度，是超出服務接待能力的必然結果，“提高服務意識”之類的口號解決不了問題。有多大胃口吃多少飯，貪多嚼不爛的硬撐一定會出問題，景區接待能力的“物理極限”是任何“意識”都無法突破的。

長假出游人數增長過快、人流潮汐波動過大，已經成為拉低中國旅游經濟質量的大問題。

高速收費的市場調節之下，端午假日出游人數增長，比“五一”要溫和得多。2023年端午出游人數1.03億，2025為1.19億，攏共增加了1600萬。同期的“五一”出游人數從2.74億增長到3.14億，足足增加了4000萬。

端午的游客數量、增長量遠沒有“五一”勁爆，景點服務的價格上浮也更為溫和。2023-2025年多個第三方平臺數據顯示，端午的酒店均價低于“五一”兩成以上，熱門目的地降幅最高超三成，大致與“大周末”（旅游旺季的周末）相當。

真要算經濟賬，“五一”長假為了“蹭高速”堵得昏天黑地，并不能省多少錢。2025年端午國內旅游出游人均消費402元，日均134元僅比“五一”多花18元。少堵一小時，就“賺”回來了，更不用說大為改善的旅游體驗了。如果是景區過夜的長途游，比“五一”低兩、三成的住宿費都能值回高速費的票價。

顯然，為“蹭高速”加入“五一”出游大軍并非明智的消費選擇。高速免費政策的初衷是公共福利，實際上成了“消費陷阱”的誘餌。

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消費陷阱就是利用“求廉貪小”的消費心理，誘導消費者做出非理性的消費行為——省小錢花大錢、花不必要的錢等等。為“蹭高速”上路的假日出游大軍中，就有上千萬對免費特別上頭的非理性消費群體。

比如退休、準退休人群本可以選擇錯峰出行，避開節假日的人流潮，卻為了省高速費沒苦硬吃也要上路，成功地把自己和別人都堵在了路上。

“上班族”的出行選擇較少，有充分利用長假的“剛需”。但是，“剛需”消費也要合理安排。為了蹭高速選擇長假出行，絕非明智之舉。為了省幾個買路錢，付出了昂貴的時間成本，還要忍受人流擁擠、景區服務質量下降的負體驗成本，只為了在人山人海擺拍打卡的“閃亮瞬間”，何苦來哉？

而且，只要“游”得遠一點，就要支付遠超正常水平的住宿、餐飲溢價，未必真能省錢。甚至節假日景區上漲的停車費，都比高速公路費要高。

一步一個坑的花大錢，不就是典型的省小錢花大錢嗎？可是，“求廉貪小”的消費心理缺陷很難克服。在“免費福利”偏好極重的中國市場，從來都不缺見餌就上的“勇士”。

每個人都要為自己的選擇付出代價，“消費陷阱”愿打愿挨，吃虧是福怨不得旁人。可是，節假日高速免費是一項公共政策，而不是商業套路。公器不可私用，遑論陷人以罔的誤導市場？

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需求端的非理性消費，必然催生供給端的非理性投資和經營，高速免費政策大幅提高了長假出游人數增長速度，人為放大了“假日經濟”對旅游業的拉動，釋放了錯誤的市場信號。最典型的是盛極而衰的民宿業。

中國民宿業的發展軌跡和四大節高速免費后的假日出游人數激增高度重合。節假日一房難求的“巨大商機”讓民宿業站上了風口，幾乎所有的民宿經營者給投資人“畫餅”的PPT都會濃墨重彩地羅列節假日旅游人數的高增長數據。2015年-2019年民宿數量的高速增長真是“殺瘋”了。

中國旅游協會發布的《2017年民宿產業發展研究報告》顯示，民宿數量從2016年的5萬多家發展到2017年末的20萬家，同比增長300%。一年三倍的增長速度，IT業最火爆時也難及項背。即使經歷了三年特殊時期的旅游業低谷，“假日經濟”的火爆場景依然是民宿業“全村的希望”。

2021年左右還興起了一波“民宿抄底熱”。截至2023年，中國大陸的民宿數量已接近百萬家。

然而，長假出游人數年年創新高的“強勁增長”，并沒有帶動民宿業回暖。百萬民宿供大于求，經歷了大規模退出的大洗牌，2025年民宿數量回落到40萬家，畫風變得詭異——客人來了，錢卻沒有來。

2025年全國民宿的平均入住率提升到了36%，是2021年以來的最高點。但是，平均房價卻跌到了366元左右，比2021年降了25%。長假一房難求賣“天價”，填不平平日極致“卷價格”的巨坑。

2026年春節期間，民宿業冰火兩重天。一邊是“春節民宿訂單同比增長26%”的喜報刷屏，另一邊卻是“民宿倒閉轉讓”的噩耗頻傳。

“五一”長假的業績數據更難樂觀。行業數據中心正式發布的《2026五一假期住宿市場數據報告》顯示，民宿板塊的五日平均入住率同比下降2.58個百分點，平均房價同比下降9.70%。

極限省錢的游客多了，旅游消費能好嗎？寧可堵車幾小時、堵心兩三天也要蹭高速免費的消費者，有多大的消費意愿和能力。

這幾年長假出游人數增長勢頭迅猛，人均消費卻是止步不前，甚至倒退。2019年“五一”假期四天，國內游人均消費603元，日均約151元。2026年日均僅114元，差距相當明顯。假日出游人數增長的“虛高”信號，不會帶動有效的經濟增長，反而會誤導投資者、經營者做出錯誤的決策。2025年新注冊的民宿數量8.6萬家，凈增5.7萬家。一年半載后，幾家歡樂幾家愁？

其實，不只是民宿業，整個旅游行業這幾年都是以價換量的賠本賺吆喝。疲于應付長假人潮的超負荷運轉忙死忙活，整體經營狀況并沒有改善。年年創新高的長假出游人潮，帶不動酒店住宿，也帶不動餐飲行業。連每逢長假人滿為患的景區投資經營機構，也過得相當慘淡。

都說假日經濟如何如何強勁，真實的經濟效益到底體現在哪兒？消費者的出游體驗沒提高，旅游業者沒賺到錢，被免費的高速公路企業虧得更多了。假日高速免費的好政策，到底利好了誰？

總而言之，“四大節”高速免費作為一項公共福利政策，設立的初衷是好的，施行十多年，實際效果并不理想。

看似節省了公眾的節假日出行成本，實則讓公眾付出了更高的時間成本、更糟糕的出行體驗。真要通過降低高速費提振消費，好辦法有的是。比如，節假日高速通行費該收就收。增收部分用于道路養護等成本支出，為高速路收費下調騰出空間，不香嗎？

誰使用誰付費公平合理，還能起到市場調節作用。高速整體降費，惠及所有社會成員的交通成本下降立竿見影。付出的代價只是長假出行人數的統計數據損失而已。優化經濟數據，還是優化實體經濟，孰輕孰重，應該不難分辨吧。