聽南極考察隊員講述科考難忘瞬間（弘揚科學(xué)家精神）

本報記者 劉詩瑤

“雪龍2”號(前)在為“雪龍”號破冰引航。 陳棟彬攝(新華社發(fā))

南極考察隊員在開展磷蝦拖網(wǎng)作業(yè)。 新華社記者 顧天成攝

南極考察隊員在采集從水下4000米獲取的海水樣品。 新華社記者 顧天成攝

“雪龍”號在秦嶺站海域航行。 新華社記者 顧天成攝

日前，“雪龍2”號極地科考破冰船返回國內(nèi)抵達上海，中國第四十二次南極考察圓滿結(jié)束。本次南極考察由“雪龍”號和“雪龍2”號兩船共同保障，在重大項目建設(shè)、科研調(diào)查監(jiān)測、自主裝備測試應(yīng)用、國際合作等方面實現(xiàn)新突破，取得多項成果。極地工作者團結(jié)奮斗、拼搏奉獻，圓滿完成了各項科學(xué)考察任務(wù)。本報記者采訪了4位南極考察隊員，聽他們講述本次南極科考經(jīng)歷和難忘瞬間。

——編 者

內(nèi)陸隊副隊長孫鵬——

進行“雪豹”極限測試

“雪豹”6×6輪式載具是我國自主研制的極地特種載具。本次南極科考任務(wù)中，內(nèi)陸隊副隊長孫鵬帶領(lǐng)團隊開展了“雪豹”在南極內(nèi)陸的技術(shù)測試、工程驗證與任務(wù)應(yīng)用。在75天的測試時間里，“雪豹”實現(xiàn)了總計12772千米的“零故障”可靠運行，驗證了載具系統(tǒng)在海冰、砂石、軟雪、硬雪、堅冰等地形中快速行駛的通過性、穩(wěn)定性與安全性等關(guān)鍵指標(biāo)。

今年1月的一次極限測試，令孫鵬非常難忘。

凌晨3點，“雪豹”乘組到達測試地點——哈丁山區(qū)域陣風(fēng)懸崖第二、三大躍層的緩坡起點。這里總體坡度是18度，冰面光滑無覆雪，密密麻麻地分布著大小冰裂隙。測試正式開始前，“雪豹”已在不同地形中持續(xù)高速運行超過24小時，孫鵬也已連續(xù)駕駛達18個小時。

測試中，孫鵬要駕駛“雪豹”在坡面上完成總計120千米、30輪次多組方向的快速登坡、下坡試驗。同時，一名隊友通過實時視頻與傳感器系統(tǒng)監(jiān)控“雪豹”行駛系統(tǒng)的負(fù)荷狀態(tài)，另一名隊友執(zhí)飛無人機，在低空捕捉“雪豹”測試任務(wù)的運行姿態(tài)。

凌晨4時35分，孫鵬將“雪豹”的駕駛速度降至1.8千米/時，一名隊友將無人機降落在“雪豹”側(cè)門艙頂。同時，另一名隊友將過去20分鐘試驗時段內(nèi)的“人員—車輛—環(huán)境”問題快速匯總、分析，明確下一時段內(nèi)需要調(diào)整測試的各項參數(shù)。

“極限測試是意志、技術(shù)與體能的考驗，大家始終秉持著‘任務(wù)艱巨，舍我其誰’的信念。”孫鵬說，正是通過一次次測試，才最終確保“雪豹”的高可靠、高安全與高性能。

“雪龍2”號大洋隊隊長曹叔楠——

解鎖極地生態(tài)密碼

本次南極考察是“雪龍2”號大洋隊隊長曹叔楠的第十五次極地科考征程，這一次，她搭乘“雪龍2”號與隊友們完成了67天的南大洋調(diào)查任務(wù)。

對于曹叔楠和她的隊友來說，高強度連軸科考作業(yè)是常態(tài)。大家各自堅守崗位：有人在駕駛臺長期值守觀測鯨、海豹等海洋生物，有人在船上的實驗室里開展數(shù)小時不間斷的精密水樣處理，有人頂著凜冽寒風(fēng)在艉部甲板拖網(wǎng)采樣、沖洗泥樣、分類保存……

“我們的工作就是解鎖極地生態(tài)密碼，每組數(shù)據(jù)都來之不易。”曹叔楠說，此次科考團隊隊員平均年齡為27.75歲，女性隊員占比44%，團隊工作風(fēng)格既敏捷高效、敢闖敢拼，又細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)、精益求精。

曹叔楠介紹，此次考察，團隊獲取了海洋生態(tài)系統(tǒng)中的浮游生物、磷蝦、中層魚類、底棲生物、鳥類和哺乳類動物等生物要素樣品和數(shù)據(jù)，以及物理海洋、海洋化學(xué)、海洋地質(zhì)等環(huán)境要素樣品和數(shù)據(jù)，為增強我國參與南極海洋保護的國際治理能力提供了科學(xué)支撐。

“‘雪龍’號和‘雪龍2’號兩船共同保障實施，累計完成101個綜合站位調(diào)查，跨越南大洋夏秋兩季。”曹叔楠說，今年是我國首次在南極普里茲灣海域突破海況、天氣、技術(shù)條件等限制，開展秋季南大洋調(diào)查。秋季海況比夏季更惡劣，但是隊友們克服冰情嚴(yán)重、風(fēng)大低溫等困難，順利完成了考察任務(wù)。

“此外，這次南大洋調(diào)查中應(yīng)用了多個‘首臺套’科考設(shè)備，我國首次在南大洋西風(fēng)帶布放中尺度渦組網(wǎng)觀測陣列，首次在南極半島臨近海域布放國產(chǎn)海底地震儀陣列，我國南極海洋綜合調(diào)查能力持續(xù)提升。”曹叔楠說。

航空作業(yè)隊隊長祝標(biāo)——

冰原上展開生命救援

紅白相間的固定翼飛機降落在南極中山站附近的冰蓋機場，尾翼上的五星紅旗格外醒目。這是我國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”，它于2015年正式入列，已累計執(zhí)行9次南極考察任務(wù)，總飛行里程超過90萬千米。

“在這里生活和工作，離不開各國南極考察隊員的互相幫助。”航空作業(yè)隊隊長祝標(biāo)說，本次南極考察期間，航空作業(yè)隊除了全力完成好既定科考任務(wù)，還執(zhí)行了一次國際救援任務(wù)。

去年11月，一名駐扎在俄羅斯和平站的南極考察隊員突發(fā)疾病。應(yīng)俄羅斯科考站請求，航空作業(yè)隊幫助轉(zhuǎn)運了這名隊員。11月10日，“雪鷹601”將這名隊員從和平站轉(zhuǎn)運至俄羅斯進步站療養(yǎng)；等到天氣條件適宜，11月14日，“雪鷹601”繼續(xù)前往新拉扎列夫站。最終，在“雪鷹601”的幫助下，這名隊員最終得以轉(zhuǎn)乘國際航班，離開南極進行治療。“這次救援，不僅贏得了國際伙伴的信任，更彰顯了我國在南極國際人道主義事業(yè)中的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。”祝標(biāo)說。

在祝標(biāo)看來，專業(yè)和多能，是“雪鷹601”最亮眼的標(biāo)簽。在本次南極考察中，“雪鷹601”累計飛行約10.4萬千米，完成兩大關(guān)鍵任務(wù)——后勤保障方面，轉(zhuǎn)運隊員207人次，運輸各類物資7.18噸；科學(xué)調(diào)查方面，調(diào)查范圍覆蓋1.44萬平方千米，獲取大量寶貴數(shù)據(jù)。

“如今的‘雪鷹601’，早已超越單一運輸功能，成長為航空科學(xué)調(diào)查、國際合作、后勤保障及應(yīng)急救援等多功能融合的重要平臺，提升了我國極地航空保障能力。”祝標(biāo)說，“我相信，‘雪鷹601’未來將有更遠的航程、探索更多科學(xué)奧秘。”

內(nèi)陸冰下湖隊隊員姜蘇——

冷靜與專注中刷新世界紀(jì)錄

本次南極考察，我國在東南極麒麟冰下湖成功完成我國首次南極熱水鉆探試驗，鉆深達3413米，打破世界紀(jì)錄，標(biāo)志著我國具備了在90%以上的南極冰蓋和全部北極冰蓋開展鉆探研究的能力。作為內(nèi)陸冰下湖隊隊員，姜蘇參與并見證了這一切。

“熱水鉆技術(shù)是目前進入南極冰下湖的主流核心技術(shù)。”姜蘇介紹，從2011年起，團隊就開始自主研制熱水鉆機系統(tǒng)，歷經(jīng)多年攻關(guān)，終于成功。“這套系統(tǒng)集傘狀擴孔射流與隨鉆測控于一體，能實時獲取孔徑、溫度、壓力等關(guān)鍵參數(shù)，這種集成化設(shè)計為國際首創(chuàng)。”姜蘇說。

令姜蘇印象最深刻的是，鉆進深度取得突破時，現(xiàn)場沒有人激動歡呼，每個人依然緊盯監(jiān)控屏幕，謹(jǐn)慎地推進每一步操作。“越接近冰底，鉆探系統(tǒng)面臨的壓力變化和不確定性也越大。”姜蘇說，相比“突破紀(jì)錄”的瞬間，團隊更在意過程中的安全與系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。正是在這種冷靜與專注里，世界紀(jì)錄被悄然刷新。

在鉆探現(xiàn)場，姜蘇主要負(fù)責(zé)冰下水體樣品的分析、分樣與保存，以及開展冰川學(xué)觀測與樣品采集。這些工作看似常規(guī)，在南極內(nèi)陸的極端環(huán)境下卻是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。氣溫常低至零下三四十?dāng)z氏度，伴隨強風(fēng)和白化天氣，人長時間戶外工作，手指很快失去知覺，難以維持精細(xì)操作，高海拔帶來的缺氧，又使原本簡單的動作變得更加吃力。

作為首位進入南極內(nèi)陸最遠、海拔最高區(qū)域并開展現(xiàn)場科考工作的女隊員，這段經(jīng)歷令姜蘇終生難忘。“在溫暖的團隊中，每個人都不是孤軍奮戰(zhàn)。”姜蘇說，“對我來說，這不僅是一次科研任務(wù)的實踐過程，更是一段突破極限的人生旅程。”

我國南極科考能力不斷邁上新臺階

南極科考能力一般可以用5個維度概括。首先是到達的能力，其次是存在的能力，此外還要有國際影響力、領(lǐng)導(dǎo)力，最后是對南極的利用能力。

如今，隨著這5種能力的提升，我國極地工作者自主創(chuàng)新、堅韌不拔，創(chuàng)造了一個又一個新的科考奇跡。

從到達能力和存在能力看，我國極地工作者已經(jīng)完全有能力主動奔赴自己感興趣、具有重大科研價值的南極區(qū)域活動。在西南極長城站區(qū)域深耕亞南極生態(tài)監(jiān)測和研究，在東南極中山站區(qū)域觀測研究南極冰蓋演化過程、南極冰架海洋相互作用……依托我國5座科考站，我國在南極多個區(qū)域開展了考察研究。

從國際影響力和領(lǐng)導(dǎo)力來看，我國圓滿完成國際極地年中國行動計劃，“雪龍”“雪鷹”多次參與國際救援，積極參加南極和南大洋觀測研究大型國際計劃……我國極地工作者攜手各國科研人員，為南極考察作出更大貢獻。

從利用能力看，我國南極科考水平不斷提高，占據(jù)多項先發(fā)優(yōu)勢。以第四十二次考察為例，突破國際極地?zé)崴@探最深紀(jì)錄，首次在南極半島臨近海域布放國產(chǎn)海底地震儀陣列……一項項自主創(chuàng)新成果彰顯了我國南極考察的創(chuàng)新實力。

相信隨著一代代極地工作者接續(xù)努力，我國的南極科考能力將不斷邁上新臺階。

(本報記者劉詩瑤整理)

《 人民日報 》( 2026年06月17日 06 版)