北京
6月14日，央視《對話》欄目錄制現場，吉利控股集團董事長李書福與張雪機車創始人張雪進行了一場跨界對話。節目錄制期間，兩人不僅共同觀看了WSBK（世界超級摩托車錦標賽）艾米利亞-羅馬涅站比賽，還達成合作意向，將聯手推動這項世界頂級摩托車賽事落地中國。
一場趣味比賽，兩個制造業老炮的共鳴
節目現場，李書福與張雪發起了一場摩托車慢騎挑戰——雙腳不落地、用時更長者勝。最終李書福贏得這場趣味比賽。這場看似輕松的互動背后，是兩位制造業老兵對中國機車產業的共同期待。張雪在節目中表示：“李叔現在非常積極地推進WSBK本土賽事進程。”
他坦言，自己一直夢想在自己的國家跑一場這樣的世界頂級比賽。李書福對摩托車產業的感情并非始于今日。1992年，他創辦浙江吉利摩托車廠，1994年憑借高性價比國產豪華踏板車快速打開市場，完成原始積累。2016年，吉利通過科技控股錢江摩托回歸兩輪賽道，整合貝納利、QJMOTOR等品牌，構建125cc-1200cc全譜系燃油車矩陣，同步布局電動兩輪賽道，產品遠銷80余國。
WSBK入華：從長期規劃到實質推進
WSBK是與MotoGP齊名的世界頂級摩托車賽事，參賽車輛基于民用量產車改裝，直接代表一個國家摩托工業的真實水平。過去37年，這項賽事基本被杜卡迪、雅馬哈、寶馬等歐美日（參數丨圖片）品牌壟斷，中國品牌長期缺席。轉折出現在2026年。張雪機車在WSBK葡萄牙、匈牙利、捷克等多站賽事中斬獲冠軍，成為首個在該賽事連續奪冠的中國摩托車制造商。
即便賽事方為其增重7公斤、削減5%動力進行針對性限制，張雪機車依舊硬剛歐美豪強強勢奪冠。5月，WSBK執行總監格雷戈里奧·拉維利亞公開表示，希望在中國舉辦超級摩托車錦標賽，并稱“隨著張雪取得的成功，WSBK進入中國的進程可能會大大加快”。隨后，吉利控股集團高級副總裁楊學良隔空喊話：“我們愿意跟組委會洽談和張雪一起引入賽事的可能性。”
賽道反哺量產，中國制造的新敘事
“吉利和張雪機車的合作不僅僅是一次商業行為，更象征著中國制造業的成長與崛起。”業內人士指出，賽車運動的價值不只是“贏了”本身。賽道是最嚴苛的技術驗證場：高溫、高濕、高強度，每一項極端環境都會暴露一臺車的真實水平。那些在賽道上被驗證過的技術——更好的剎車系統、更穩定的電控、更可靠的動力總成——最終會沉淀到量產車中，受益的是整個市場。
張雪認為，相較于Moto3、Moto2等非量產車賽事，WSBK量產車賽事具備更直接的市場轉化優勢。“消費者感覺我買的車和冠軍的車是一樣的，那我也約等于世界冠軍，銷量拉動非常直接。”據接近雙方的人士透露，目前WSBK入華進程已全面加速，最快有望在2027年底落地開賽。這意味著，中國車迷或許很快就能在家門口看到世界頂級摩托車大戰。
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