隱秘的角落，中國(guó)汽車(chē)在美國(guó)“潛伏”

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

美國(guó)不賣(mài)中國(guó)車(chē)，但中國(guó)車(chē)企選擇蟄伏學(xué)習(xí)。

現(xiàn)在所有人都知道，中國(guó)的汽車(chē)品牌們正在大舉進(jìn)軍全球市場(chǎng)，但唯獨(dú)很難進(jìn)到美國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)，很多人不知道的是，一些中國(guó)車(chē)企在美國(guó)保持著低調(diào)而隱秘的存在。

這些車(chē)企可能在美國(guó)當(dāng)?shù)卦O(shè)有辦事處、研發(fā)中心，甚至生產(chǎn)基地。但大多數(shù)車(chē)企還是會(huì)選擇刻意回避媒體，缺席行業(yè)會(huì)議。以致于，自2019年以來(lái)從未在美國(guó)主要車(chē)展上展出過(guò)產(chǎn)品。

而就在最近，隨著中國(guó)汽車(chē)被美國(guó)消費(fèi)者從墨西哥城跨境購(gòu)買(mǎi)開(kāi)回家，一些媒體也開(kāi)始有意在關(guān)注那些中國(guó)車(chē)企在美國(guó)的一些業(yè)務(wù)。

比如在底特律以北8英里，大河貍路上的一棟五層白色辦公樓，上汽集團(tuán)的美國(guó)辦公室就設(shè)在這里。當(dāng)?shù)孛襟w探訪后發(fā)現(xiàn)，四樓走廊深處，一扇灰色玻璃門(mén)上印著SAIC的標(biāo)志，門(mén)后是一間昏暗的辦公室。敲門(mén)無(wú)人應(yīng)答，沒(méi)有分機(jī)號(hào)就無(wú)法留言，公司也不提供電話簿。

眾所周知，上汽集團(tuán)是中國(guó)最成功的出口企業(yè)之一，其MG品牌的轎車(chē)和SUV在包括墨西哥在內(nèi)的數(shù)十個(gè)國(guó)家位列銷(xiāo)量前十。

并且，像上汽這種沉默形式存在的并非個(gè)例。又有媒體撥打了蔚來(lái)汽車(chē)加州圣何塞研發(fā)中心的電話，接通后只有一臺(tái)普通答錄機(jī)和一個(gè)未標(biāo)明公司名稱(chēng)的語(yǔ)音信箱。

理想汽車(chē)雖宣布過(guò)在硅谷開(kāi)設(shè)研發(fā)中心的計(jì)劃，但至今沒(méi)有公開(kāi)的地點(diǎn)和聯(lián)系方式，發(fā)往中國(guó)總部的郵件也石沉大海。包括多次致電和發(fā)郵件給其他幾家中國(guó)車(chē)企的美國(guó)工廠，均未收到回復(fù)。

大家都應(yīng)該非常清楚，集體沉默的背后，是日益緊張的政治氛圍。

憑借著強(qiáng)大的汽車(chē)供應(yīng)鏈和發(fā)達(dá)的技術(shù)能力，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品配置高、空間大、動(dòng)力強(qiáng)，更重要的是價(jià)格還便宜。因此，當(dāng)它們出口到全球各地時(shí)，廣受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者歡迎。但是對(duì)于當(dāng)?shù)氐钠?chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，它們認(rèn)為自己的產(chǎn)業(yè)會(huì)被沖擊，所以才有所警惕。

這一點(diǎn)，其實(shí)在美國(guó)市場(chǎng)更加明顯。因此，出于宣稱(chēng)保護(hù)自家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的目的，美國(guó)對(duì)所有從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)征收100%的邊境稅。疊加2.5%的標(biāo)準(zhǔn)關(guān)稅和其他累積稅費(fèi)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)面臨的總關(guān)稅稅率高達(dá)102.5%。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，緊張的政治氛圍讓中國(guó)車(chē)企在美國(guó)感到不受歡迎。“鑒于政界人士都在明確表示不希望中國(guó)人進(jìn)入市場(chǎng)，目前的環(huán)境可能不太合適，這使得中國(guó)車(chē)企很難真正進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。”

但是，中國(guó)車(chē)企們一直夢(mèng)想著在美國(guó)這個(gè)全球第二大輕型汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售汽車(chē)。比亞迪、吉利、拜騰、奇瑞和長(zhǎng)城偶爾會(huì)在底特律或洛杉磯車(chē)展上露面。2019年，廣汽集團(tuán)還參加了底特律車(chē)展。

此后，中國(guó)車(chē)企便缺席了所有美國(guó)大型車(chē)展，轉(zhuǎn)而只在每年一月的拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES）上亮相。今年的CES上，吉利汽車(chē)允許外媒在拉斯維加斯賽車(chē)場(chǎng)試駕極氪轎車(chē)。

與此同時(shí)，中國(guó)車(chē)企正在加大在加拿大的生產(chǎn)布局。從今年開(kāi)始，加拿大將允許以優(yōu)惠關(guān)稅銷(xiāo)售最多4.9萬(wàn)輛中國(guó)制造的汽車(chē)。由于美加兩國(guó)的安全和排放法規(guī)基本一致，加拿大市場(chǎng)最終可能成為中國(guó)車(chē)企進(jìn)入美國(guó)的跳板。

咨詢公司AlixPartners數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)制造商正努力在至少16個(gè)國(guó)家和地區(qū)（主要在歐洲和拉丁美洲）布局生產(chǎn)，目標(biāo)是到2030年將海外本土產(chǎn)量從2025年的120萬(wàn)輛提升至340萬(wàn)輛。美國(guó)不在其中，目前也沒(méi)有任何加拿大建廠計(jì)劃得到確認(rèn)。

AlixPartners的中國(guó)業(yè)務(wù)專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將通過(guò)建立獨(dú)立的海外業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)全球擴(kuò)張，這一進(jìn)程在許多地區(qū)已經(jīng)啟動(dòng)。比如，上汽、奇瑞、江淮、比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)都已宣布計(jì)劃在墨西哥建廠。

既然進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的前景暫時(shí)破滅，中國(guó)車(chē)企為何仍在美國(guó)保留業(yè)務(wù)？

AlixPartners的相關(guān)人士給出了答案：中國(guó)車(chē)企在美國(guó)的投資，本質(zhì)上是為了跟上汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展步伐。在美設(shè)有研發(fā)中心的廠商，正在搜尋人才，并學(xué)習(xí)如何融入美國(guó)供應(yīng)鏈。

這一邏輯在各家企業(yè)的美國(guó)布局中體現(xiàn)得十分清晰。

比亞迪是其中最具實(shí)質(zhì)性存在的一家，它在加利福尼亞州蘭開(kāi)斯特?fù)碛幸患野褪抗S，美國(guó)總部設(shè)在洛杉磯。比亞迪生產(chǎn)用于學(xué)校和城市公交車(chē)隊(duì)的電動(dòng)巴士，并非采用套件組裝，而是從零開(kāi)始制造。

作為中國(guó)最大的乘用車(chē)出口商之一，比亞迪很可能在市場(chǎng)條件更加有利時(shí)進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。6月9日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在年度股東大會(huì)上表示，預(yù)期到2030年，比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)幅度非常可觀的大幅增長(zhǎng)，比亞迪在整體產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模上，完全有能力做到真正的全球第一。

奇瑞的情況則截然不同，作為中國(guó)最大的乘用車(chē)出口商，奇瑞國(guó)際總裁張貴兵5月接受采訪時(shí)表示，公司將在市場(chǎng)條件發(fā)生變化時(shí)進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。目前，奇瑞在美國(guó)尚無(wú)任何業(yè)務(wù)，其北美運(yùn)營(yíng)中心設(shè)在墨西哥，正在尋求與另一家汽車(chē)制造商合作生產(chǎn)。

吉利在美國(guó)也有業(yè)務(wù)，但并非以吉利品牌的名義。作為沃爾沃、極星和路特斯的母公司，如果吉利決定進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，它可以直接利用這三個(gè)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。其高端電動(dòng)汽車(chē)品牌極氪很可能成為先鋒。

目前，約有50輛極氪電動(dòng)汽車(chē)作為Waymo自動(dòng)駕駛出租車(chē)車(chē)隊(duì)的一部分在美國(guó)道路上行駛。吉利也在探索在墨西哥生產(chǎn)汽車(chē)的可能性。

長(zhǎng)城汽車(chē)的美國(guó)足跡則已大幅收縮，其位于底特律法明頓山的龐大研發(fā)中心已于2019年關(guān)閉，現(xiàn)在由底特律一個(gè)社會(huì)組織使用。

Karma Automotive是一個(gè)特殊的存在，其前身是Henrik Fisker首次創(chuàng)業(yè)失敗的Fisker Automotive，于2014年被中國(guó)汽車(chē)零部件制造商萬(wàn)向集團(tuán)從破產(chǎn)中收購(gòu)。該公司專(zhuān)注于豪華混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，在加州莫雷諾谷組裝車(chē)輛，但規(guī)模極小，預(yù)計(jì)2025年總銷(xiāo)量?jī)H146輛。

理想汽車(chē)的美國(guó)計(jì)劃目前處于不確定狀態(tài)，該公司去年12月宣布計(jì)劃在硅谷設(shè)立美國(guó)研發(fā)中心，但今年1月進(jìn)行了重組和業(yè)務(wù)整合。目前無(wú)法確認(rèn)其是否繼續(xù)推進(jìn)美國(guó)計(jì)劃。

蔚來(lái)汽車(chē)不僅未能如期進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，還裁掉了圣何塞研發(fā)中心的大部分員工，僅保留了少量人員。不過(guò)，其電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)有可能通過(guò)另一條路徑進(jìn)入美國(guó)。就是英國(guó)小眾汽車(chē)制造商邁凱倫已與蔚來(lái)簽署技術(shù)合作協(xié)議，蔚來(lái)的部分技術(shù)可能被應(yīng)用于邁凱倫跑車(chē)。

上汽集團(tuán)于2012年在底特律以北的密歇根州伯明翰市中心購(gòu)置了一棟昂貴的三層辦公樓，人們?cè)吹組G SUV的測(cè)試車(chē)隊(duì)在密歇根州道路上行駛。但進(jìn)軍美國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)最終未能成行。

去年秋天，上汽出售了伯明翰總部，將辦公地點(diǎn)遷至幾英里外特洛伊市的一間小型辦公室。如今，上汽在北美的業(yè)務(wù)主要集中在物流和倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，通用汽車(chē)是其最大客戶之一。

小鵬汽車(chē)是少數(shù)仍在積極擴(kuò)招的企業(yè)之一，該公司在加州圣克拉拉設(shè)有研發(fā)中心，專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛和人工智能研發(fā)。5月下旬，小鵬在加州發(fā)布了26個(gè)職位空缺，顯示其美國(guó)業(yè)務(wù)仍在推進(jìn)中。

這些中國(guó)企業(yè)在美國(guó)的存在，可以說(shuō)是一種戰(zhàn)略性蟄伏。在關(guān)稅高墻和政治逆風(fēng)之下，它們選擇以研發(fā)、人才和供應(yīng)鏈為切口，保持與全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最前沿的連接，等待市場(chǎng)條件轉(zhuǎn)變的那一天。

責(zé)編：曹佳東 編輯：王越

THE END

PAST · 往期回顧

美國(guó)汽車(chē)，打算孤立全世界？

股價(jià)探底、監(jiān)管約談，汽車(chē)行業(yè)拉響雙重警報(bào)

中國(guó)汽車(chē)公司海外玩命賣(mài)車(chē)補(bǔ)國(guó)內(nèi)窟窿