北京
周三下午，安徽蕪湖的簽約現場擺了兩排名字：尹同躍、徐直軍、張國忠、高新華……奇瑞和引望各自搬出了核心管理層。兩支團隊今天要簽一份新協議，關鍵詞是L3和L4。
這不是雙方第一次握手。此前奇瑞就與華為合作推出鴻蒙智行智界汽車品牌，旗下捷途縱橫G700也搭載了華為乾崑智駕ADS 4。但這次協議將合作明確指向更高階的自動駕駛——能脫手的L3，以及特定場景下完全無人干預的L4。
引望公司本身的股權結構透露出這條賽道的玩家格局。深圳引望智能技術有限公司2024年1月成立，目前華為持股80%，阿維塔和賽力斯各投115億元，分別持股10%。引望手里的牌包括華為乾崑智駕ADS、車控、車載光、車云和鴻蒙座艙HarmonySpace，幾乎是一套完整的智能汽車全家桶。
奇瑞的動作不止于此。其與捷豹路虎合作的新能源品牌FREELANDER神行者，近期也宣布全系標配華為乾崑智駕ADS V4.1。從自研品牌到合資品牌，奇瑞正在把同一套智駕方案鋪向不同定位的產品線。
回看整個棋局，引望的角色很像一個技術中間層：華為把智能駕駛能力打包注入這家合資公司，再由車企通過投資或合作獲取授權。阿維塔、賽力斯、奇瑞，三家企業的產品價位和目標市場并不完全重疊，但都在用同一套ADS系統。這種結構繞開了“用華為技術還是自研”的二元選擇，車企可以同時走兩條路。
尹同躍和徐直軍并肩出席儀式，本身也是一個信號。2024年以來L3級智駕的落地節奏明顯加快，多家車企將時間表指向2025年前后。此次協議沒有公布具體車型或量產節點，但雙方擺出的陣容和協議級別，說明這不是一次試探性合作，而是在為即將到來的L3、L4規模化上車鋪路。
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