北京
503.7公里跑完，表顯還剩23%電量。按14.9kWh/100km的平均電耗折算，這輛YU7 GT還能再跑160公里左右。加上已行駛里程，滿電到表顯歸零總計(jì)約663.7公里——對照705公里的CLTC續(xù)航，達(dá)成率94.1%。
這是小米汽車6月11日公布的上海到千島湖續(xù)航測試結(jié)果。全程503.7公里中，346.4公里為高速路段，高速均速95km/h，最高跑到120km/h；另外157.3公里是環(huán)湖加城市路段。全程平均車速72km/h，平均電耗14.9kWh/100km。測試結(jié)束時(shí)23%的剩余電量意味著這趟行程遠(yuǎn)沒到極限。
城區(qū)段的表現(xiàn)更值得拆開看。157.3公里的環(huán)湖和城市路段，行駛時(shí)長3小時(shí)22分，平均時(shí)速47km/h，平均電耗壓到了11.4kWh/100km。小米方面稱這一設(shè)置模擬了日常通勤場景，但同時(shí)也提醒，不同天氣、路況、車輛載重和駕駛習(xí)慣會導(dǎo)致能耗波動(dòng)。他們把低電耗歸因于整車層面的系統(tǒng)性降耗，涉及三電、熱管理、輪胎和低摩擦等多個(gè)環(huán)節(jié)。
電驅(qū)系統(tǒng)的思路很直接：讓前電機(jī)在不必要時(shí)徹底斷開。YU7 GT的前電機(jī)搭載智能脫開機(jī)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)模式下前電機(jī)和半軸完全解耦，減少拖拽損耗。此時(shí)車輛由后軸的小米超級電機(jī)V8s EVO單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。這顆電機(jī)用了自研碳化硅功率模塊，功率提升5.9%，定轉(zhuǎn)子硅鋼片厚度降到0.15mm，電機(jī)效率做到98.38%。
熱管理和細(xì)節(jié)優(yōu)化同樣參與了這場能耗控制戰(zhàn)。空調(diào)系統(tǒng)在保障舒適度的前提下做精細(xì)化用能管理，輪胎、制動(dòng)卡鉗這些小件也沒放過。YU7 GT可選裝21英寸低風(fēng)阻輪轂和長續(xù)航輪胎，同時(shí)搭載低拖滯制動(dòng)卡鉗，從多個(gè)維度削減阻力帶來的額外消耗。配合前電機(jī)解耦策略，這套組合拳讓千匹馬力輸出和長途續(xù)航不必二選一。
安全配置層面，小米這次強(qiáng)調(diào)了一個(gè)立場：YU7全系不分高低配。被動(dòng)安全方面，鎧甲籠式車身結(jié)構(gòu)統(tǒng)一采用高強(qiáng)度鋼和鋁合金，占比90.2%，內(nèi)置2200MPa超強(qiáng)鋼用于防滾架和四門防撞梁，覆蓋鉆卡、翻滾和側(cè)碰場景。輔助駕駛硬件同樣全系統(tǒng)一：激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)和700TOPS算力的英偉達(dá)Thor芯片全部標(biāo)配，另有25項(xiàng)輔助功能隨車搭載，包括AEB防碰撞輔助、AES緊急轉(zhuǎn)向輔助、MAI誤加速抑制輔助和LCP側(cè)向避讓輔助。不過小米再次提醒，輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛，駕駛員仍需保持對環(huán)境的路面觀察。
電池防護(hù)方面，YU7全系裝備了1500MPa防刮底橫梁和電池防彈涂層，應(yīng)對底部剮蹭場景。小米此前對磷酸鐵鋰電池做過等效40萬公里老化后的高溫滿電無水冷多電芯針刺試驗(yàn)，結(jié)果無熱蔓延、不起火、不爆炸。還有一個(gè)容易被忽略的細(xì)節(jié)：YU7全系使用三重冗余車門把手，內(nèi)置機(jī)械拉線結(jié)構(gòu)和門鎖獨(dú)立備用電源，即便高壓電池和小電池同時(shí)斷電，中控解鎖和機(jī)械開門依然可以正常工作。
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