馬斯克Robotaxi承諾縮水，一年后僅59輛車

IT之家 6 月 11 日消息，據彭博社報道，2025 年 7 月，埃隆?馬斯克開啟特斯拉公司季度財報電話會議時，自動駕駛出租車（robotaxi）是全場焦點。在此幾周前，這家車企剛在得克薩斯州奧斯汀市推出自動駕駛網約車服務，首批受邀體驗的用戶紛紛給出好評。

特斯拉首席執行官馬斯克當時表示：“我們已經擴大了奧斯汀的服務范圍。”公司計劃繼續深耕當地市場，并迅速將業務拓展至加利福尼亞、內華達、亞利桑那和佛羅里達四州。他當時稱：“到今年年底，美國大約半數人口所在區域都能用上我們的自動駕駛網約車服務。”

然而時隔近一年，截至當地時間本周二，特斯拉自動駕駛出租車車隊總共僅有 59 輛車，運營范圍也僅限得克薩斯州三座城市。

馬斯克向來以提出過于激進的目標、屢屢無法兌現特斯拉與 SpaceX 的既定期限聞名，而后者本身就主打極具挑戰的前沿探索項目。可即便以這樣的標準來看，他對外宣傳的自動駕駛出租車藍圖，和實際落地成果之間的差距也大得驚人。那場財報會議過去三個月后，馬斯克又宣稱，到 2025 年底，僅奧斯汀地區的自動駕駛車輛數量就將達到 500 輛及以上。

上月新規要求企業公開相關數據，特斯拉這支規模極小的車隊數量才得以曝光。這一數字也給狂熱的市場宣傳澆了一盆冷水，讓人們看清現實的局限。如今特斯拉整車制造業務已連續多年走下坡路，但公司市值卻屢創新高，背后幾乎完全依靠這位億萬富豪 CEO 描繪的美好愿景：未來所有汽車都能自動駕駛，機器人還能幫忙照看孩子。馬斯克聲稱，這一切很快就會實現。

但目前幾乎沒有跡象表明，這些前沿業務構想能在短期內、甚至長遠范圍內為特斯拉的營收帶來實質性增長。人形機器人 Optimus 項目仍停留在原型機階段；近期馬斯克又宣布計劃興建大型半導體工廠，該項目不僅耗時數年才能落地，造價更是高達 1190 億美元（IT之家注：現匯率約合 8079.29 億元人民幣）。

自動駕駛出租車算得上特斯拉當下最具備落地基礎的新增長業務。可這項服務上線將近一年，實際表現卻不盡如人意：叫車等待時間久、車輛運力不足，還頻繁出現在錯誤的地點接送乘客的問題，部分車輛行駛時仍配有安全員隨車監管。馬斯克也坦言，這項業務至少要到 2027 年才有望實現盈利。

CFRA 高級股票研究分析師加勒特?納爾遜表示：“上線近一年，車隊卻僅有幾十輛車，這遠低于我們此前最為保守的預期。十多年來，馬斯克一直言過其實，如今自動駕駛出租車的落地表現，不過是又一個佐證。”

納爾遜認為，項目延期的一大原因，是推出自動駕駛網約車本身就面臨極高的技術難題。為滿足嚴苛的安全標準，特斯拉在自動駕駛技術的應用上不得不謹慎推進。

畢竟，任何一次失誤都可能引發嚴重后果。通用汽車旗下自動駕駛企業 Cruise 就曾在 2023 年于加州撞倒一名行人。這起事故不僅引來州與聯邦層面的調查，其運營資質被吊銷，最終整個自動駕駛出租車業務徹底關停。

納爾遜說道：“一旦運營出現紕漏，企業將面臨巨額經濟賠償與嚴厲監管處罰，風險極大。”

特斯拉在奧斯汀和舊金山灣區配備了專職人員，可遠程協助、操控自動駕駛車輛。自服務上線以來，該公司已向美國國家公路交通安全管理局上報 17 起事故，其中兩起是遠程操控人員低速駕車引發的碰撞。

反觀競爭對手，發展節奏則穩健許多。同為科技巨頭旗下的 Waymo，在特斯拉的大本營得州實現了遠超對方的運營規模。得州機動車管理局官網數據顯示，這家隸屬于 Alphabet 的企業，目前登記在冊的自動駕駛車輛超 600 輛，約為特斯拉車隊總量的十倍。

自動駕駛出租車的乘坐體驗時好時壞。彭博社記者近幾周在奧斯汀多次體驗該服務，常常需要等待長達 30 分鐘，也時常遇到應用顯示“運力緊張”、無法下單的情況。10 次行程里，有 3 次車輛前排配有安全員。

有一次，記者從特斯拉展廳預約自動駕駛車輛，車輛抵達后卻無法啟動。車載屏幕彈出紅色提示欄并顯示：“請聯系客服尋求幫助。”遠程客服只能建議重新叫車，而下一輛車還需等待 13 分鐘。

車輛的上下客點位也十分不穩定：明明門前有空車位，車子卻停到馬路對面，或是隔了好幾棟建筑的位置。一次前往咖啡店的行程，車輛最終把乘客放在了小巷里，而非臨街位置，還一度擋住了通行的貨車。片刻后記者在同一地點再次叫車，這輛車又停到了另一條街道的視野盲區，并未抵達指定上車點。

不少用戶也在社交媒體上吐槽類似問題。今年 1 月，特斯拉推出無人隨車監管的自動駕駛服務后，特斯拉愛好者戴維?莫斯在社交平臺 X 上發文稱，自己接連叫了 58 輛自動駕駛出租車，才終于坐上一輛無安全員的車。三個月后，又一名用戶發帖表示，即便車輛配有安全員，自己仍被送到了距離目的地約 400 米開外的地方。

帖子寫道：“這次自動駕駛行程體驗糟糕。我們步行前往目的地時，正好看到一輛 Waymo 的車，精準把乘客送到了本該我們下車的位置。”

知名投資人、馬斯克的長期支持者凱瑟琳?伍德近期也體驗了特斯拉自動駕駛出租車，她稱整體體驗“相當出色”，但也遇上了一樁意外。

方舟投資（ARK Invest）創始人兼首席執行官伍德在社交平臺發布視頻說道：“體驗很不錯，結果我們收到了一張 75 美元的罰單，準確來說，是特斯拉的車被罰了。”

馬斯克過往多次打破質疑：他成功讓電動汽車成為主流，還憑借可回收火箭改寫了航天發射行業。他提出的軌道數據中心、火星人類聚居地等宏大構想，也是市場看好 SpaceX 公司創下史上最大規模首次公開募股的重要原因。粉絲與投資者始終愿意相信他。

馬斯克在 4 月表示，自動駕駛出租車難以大范圍落地，主要受“使用體驗問題”制約。由于系統以最高安全級別為核心設計，車輛常會變得“過度謹慎進而停滯不前”。比如車輛不敢穿越鐵軌、面對故障信號燈手足無措，或是遇到道路施工時陷入原地循環。

南卡羅來納大學法學副教授、自動駕駛領域研究員布萊恩特?沃克?史密斯認為，這些問題都說明相關技術尚未成熟。在他看來，特斯拉目前在得州推出的自動駕駛出租車服務，本質上更偏向宣傳噱頭和面向投資者的展示手段。

“特斯拉這家公司，以及掌舵的馬斯克向來自信十足，但顯然他們自己也并不信任這套技術的穩定性，”史密斯說，“目前的運營規模實在太小了。”

近期特斯拉的服務范圍擴張進展緩慢。上周，特斯拉人工智能負責人阿肖克?埃盧斯瓦米在社交平臺 X 發文稱，自今年 1 月限定區域運營后，如今自動駕駛車輛的服務范圍已覆蓋奧斯汀全域。不過目前尚不清楚，這是否意味著所有車輛都取消了隨車安全員，特斯拉也未對此置評。

馬斯克將落地緩慢歸咎于州及聯邦監管機構。但得州對自動駕駛車輛的監管本就寬松，即便在獲得運營許可的地區，特斯拉的推進速度依舊遲緩。該公司去年在亞利桑那州和內華達州拿到了測試許可，卻至今未在兩地正式上線服務。

加州的進展更是凸顯出特斯拉的停滯。盡管特斯拉宣稱已在舊金山灣區投放自動駕駛出租車，但這些車輛全程都配備人類駕駛員操控。

特斯拉高級監管法律顧問凱西?布萊恩曾向加州監管部門坦言，加州的這項服務并不能算作無人駕駛。彭博社依據公開檔案獲取的一封去年 11 月的郵件顯示，布萊恩在致加州公用事業委員會的函件中提到，加州所用的僅是有駕駛員監管的輔助駕駛系統，和得州真正的無人駕駛車輛不同，該系統無法脫離人類駕駛員監管運行。加州機動車管理局與公用事業委員會相關負責人也表示，自去年 7 月進入加州市場以來，特斯拉始終沒有開展相關籌備工作，暫不具備推出無人監管自動駕駛出租車服務的條件。

史密斯指出，加州與得州共用同一款網約車應用，這也足以說明，特斯拉的無人駕駛網約車業務，現階段更多只是表面功夫。

“現實情況擺在眼前，”他說，“但特斯拉卻在對外講述兩套截然相反的說辭。”

想要運營自動駕駛出租車業務，配套的基礎運維設施也必不可少。網約車車隊需要完善的維保體系，保障車輛整潔、正常運轉。

馬斯克在 4 月的投資者電話會議上透露，目前特斯拉暫時沿用現有充電站和服務中心維護自動駕駛出租車，但未來一定會建設專屬配套場地。

如今特斯拉已著手布局相關基建：在奧斯汀，公司向當地政府提交擴建現有服務中心的方案，計劃增設自動駕駛車輛專用洗車區與充電樁，項目預算超 200 萬美元。

拉斯維加斯也有類似規劃，當地已收到 Cybercab 專屬洗車場的建設申請。在菲尼克斯都會區，特斯拉還在錢德勒市和梅薩市申請新建至少兩座內部專用充電站。

而在達拉斯 - 沃斯堡都會區，特斯拉正申請建設一座占地 3.5 萬平方英尺（約 3252 平方米）的服務充電中心，作為自動駕駛出租車運營樞紐。特斯拉一名代表在上個月的歐文市議會會議上表示，所有運營車輛都會在此完成每日清潔與常規檢修。

對于想要正式規模化開展商業網約車業務的特斯拉而言，各地基建布局是關鍵一步。若未來計劃進軍邁阿密、奧蘭多、坦帕等城市，類似的配套設施也必不可少。

卡多佐法學院自動駕駛技術方向教授馬修?萬斯利認為，在無人駕駛網約車賽道上，特斯拉還有很長的路要追趕。他預測，在服務優化完善前，特斯拉在未來一段時間里仍會依靠各類輔助手段維持運營。

“我不希望 Waymo 一家獨大，行業需要良性競爭，”萬斯利說，“但目前來看，特斯拉顯然還沒能展現出相應的實力。”