上屋站非機動車綜合服務中心啟用

　　地鐵13號線上屋站E出口旁，服務中心1892㎡的空間里包括標準化充電車位約430個、智能換電電池倉75個、便民驛站2處。

　　地鐵口人車混行、電動自行車亂停堵路、找充電樁全靠碰運氣，曾是深圳不少通勤族的日常煩惱。

　　6月5日上午，地鐵13號線上屋站E出口旁，一座新建成的非機動車綜合服務中心正式開放。作為6號線與13號線的換乘站，上屋站承擔了石巖、光明片區與南山科技園、深圳灣口岸等區域的通勤換乘功能，換乘通道在高峰時段通行壓力較大。這個距離地鐵口約150米的空間，正嘗試緩解困擾周邊居民已久的停車、充電等接駁難題。

　　一個地鐵口藏著九種服務　　

　　與傳統停車場不同，上屋站非機動車綜合服務中心更像是一座服務騎行群體的“微型交通綜合體”。1892㎡的空間里，標準化充電車位約430個、智能換電電池倉75個、便民驛站2處。

　　停車、充電、換電、維修、上牌、便民休憩等功能被集中整合進同一空間，實現“一站式”服務，配齊市民出行全鏈條九項便民服務。最醒目的當屬覆蓋整個示范站的光伏雨棚。該充電站也是深圳首個規模化應用光伏雨棚的充電站，通過“市電+光伏”雙路供電模式，為充電設施提供綠色能源，實現晴天自發綠電、雨天不斷供電。對于市民而言，最直觀的感受莫過于“晴天遮陽、雨天避雨”。

　　而對于外賣騎手、代駕司機等高頻騎行群體來說，換電服務則成為另一大亮點。記者現場體驗發現，用戶通過手機掃描開啟智能換電柜，將低電量電池放入，再取出滿電電池，整個過程十余秒即可完成。正在換電的騎手張師傅表示：“以前最怕跑單跑到一半沒電，現在十幾秒就能換好電池，基本沒有續航焦慮。”

　　除了高效補能，示范站更在一寸一厘間融入了人文關懷。車輛維保點與便民驛站讓市民在候車間隙得以駐足小憩。精致的“口袋花園”內，綠植掩映，長椅錯落，為快節奏的通勤生活辟出一抹靜謐；“安全知識角”則將消防科普與交通勸導化作常態化的守護。

　　鏤空圍擋布設趣味彩繪與暖心標語，既是街頭別致的城市景觀，更是便民出行的民生坐標。目光投向未來，站點還將謀劃低空配送業態，進一步延伸便民服務場景。　　

　　AI“站崗”，守住安全底線　　

　　在電動自行車管理中，安全始終是繞不開的話題。

　　近年來，因違規充電或電池熱失控引發的火災事故時有發生。如何讓電動車“有地方充電、放心充電”，已成為城市治理的重要課題。

　　記者在現場看到，園區監控大屏實時顯示各區域運行狀態。工作人員介紹，項目集成了AI視頻消防、遠程值守與智慧用電監測系統，能夠全天候監測充電狀態，一旦發現煙霧、明火或溫度異常，系統將自動預警并聯動處置。

　　與此同時，自動噴淋裝置、微型消防站、滅火器材以及24小時值守機制共同構建起多重安全防線。

　　“過去主要靠人工巡查，現在通過智能系統可以更早發現風險、提前干預。”現場工作人員介紹。

　　“以前總擔心電動車在外面充電不安全，現在看到這么多消防設施，心里踏實多了。”前來停車充電的黃女士說。　　

　　從立項到投用僅用半年　　

　　這座示范中心的落地，離不開一套“政府引導、國企實施、科技賦能”的解題思路。

　　據深圳市寶投交通發展有限公司相關負責人介紹，為落實寶安區關于交通綜合治理系列部署要求，在深圳市交通運輸局寶安管理局的業務指導與石巖街道的推動下，他們計劃盤活13號線沿線4個站點周邊共15598平方米的城市空間，規劃建設10個非機動車綜合服務中心。建成后，片區將新增3000余個非機動車充電停車位、600余個換電電池倉及9處便民驛站。

　　上屋站作為示范先導，從立項到投用僅用半年。建設團隊面對首創模式的審批壁壘，歷經多輪方案推演，在寶安區財政局(國資局)等相關部門支持下打通政策堵點；面對場地緊鄰居民樓、管線交織的復雜環境，多方協調，最終將治理痛點變為民生亮點。

　　作為首個落地項目，上屋站探索的不僅是停車秩序治理，更是城市公共空間的重新組織與利用。從解決亂停放，到提供能源補給；從保障消防安全，到提升出行體驗；從綠色能源應用，到便民服務延伸，一個地鐵口旁的“小項目”，回應的卻是超大城市治理中的“大課題”。

　　在空間有限的區域里，如何騰退場地、協調多方利益、平衡建設與運營成本，每一個環節都是硬骨頭。上屋站的嘗試，是在有限的城市“邊角料”空間里做了一次整合加法。它試圖通過提供便利的充電、換電和維保服務，引導市民主動規范停放，將治理痛點轉化為便民服務點。

　　當然，一個示范點的啟用并不意味著所有問題都能迎刃而解。后續的管理維護能否長期跟上？市民能否長期自覺約束騎行、停放行為？這些都是項目常態化運行后需要面對的考驗。但至少，把治理的重心從限制轉向服務，已經讓上屋站周邊的通勤族在每天清晨和傍晚，感受到了一份實實在在的便利。

　　采寫：南都記者 潘瑩瑜 通訊員 古夢婷

　　攝影：南都記者 劉有志