中國拒絕轉(zhuǎn)讓技術(shù)，俄羅斯：提高70%報廢稅！沒有永遠(yuǎn)的朋友

你敢信嗎，2026年初俄羅斯汽車市場的成績單，直接給赴俄淘金的中國車企澆了盆透心涼。當(dāng)年西方車企集體撤場，中國品牌抓住空窗期輕松拿下大半個市場，賺得盆滿缽滿，誰能想到短短兩三年風(fēng)向就變了。

2026年1月俄羅斯新車總注冊量僅80604輛，同比下滑9.5%，環(huán)比更是暴跌近41%。本土品牌拉達(dá)以近2萬輛銷量拿下冠軍，占了四分之一多的市場份額，中國品牌雖然還占半壁江山，第一名的寶座早就易主。吉利銷量同比直接跌了24%，這個轉(zhuǎn)折點來得比很多人預(yù)想的都快。

2022年俄烏沖突爆發(fā)后，西方對俄啟動全方位制裁，雷諾、大眾、奔馳這些主流外資車企接連撤離停產(chǎn)。俄羅斯本土車企躺了多年保護(hù)傘，技術(shù)儲備和產(chǎn)能根本接不住空出來的市場缺口。中國車企抓住窗口期蜂擁而入，靠著性價比、豐富配置和穩(wěn)定供貨很快站穩(wěn)腳跟。

2022年俄羅斯汽車銷量跌到蘇聯(lián)解體后最低點，之后慢慢恢復(fù)，最大贏家就是中國品牌。2024年俄羅斯總銷量157萬輛，中國品牌直接拿下近100萬輛。那兩年霍爾果斯口岸的車商賺翻了，國內(nèi)十萬出頭的SUV，到莫斯科能賣出翻倍價錢。

俄方的政策轉(zhuǎn)向其實早有伏筆，2024年4月先關(guān)停了中亞國家轉(zhuǎn)口避稅的灰色通道。同年10月直接上調(diào)報廢稅70%到85%，還定下規(guī)矩每年1月再按10%到20%遞增，是長期執(zhí)行的政策。2025年關(guān)稅從20%調(diào)到38%檔，認(rèn)證周期也從六個月拉長到十二個月，認(rèn)證成本直接翻倍，把車企出口節(jié)奏全打亂了。

這一波波調(diào)整不是單點改動，明擺著就是一套組合拳，用稅收和準(zhǔn)入規(guī)則逼外資要么在本地建廠，要么直接出局。2025年12月1日新報廢稅正式落地，前一天進(jìn)口一輛二手車只要約45美元，第二天最高直接漲到3.4萬美元，費率上調(diào)超過五萬倍。

豐田RAV4的報廢費從大約45美元飆升到1.2萬美元，寶馬X5從52美元跳到3.4萬美元，這筆費用現(xiàn)在占車輛總價值的15%到40%，一夜之間就把中高端進(jìn)口車踢出了俄羅斯市場。中國品牌的主銷車型也沒能幸免，吉利星越L等多款車型都在受沖擊清單里，沒人能例外。

不少業(yè)內(nèi)人直言，俄羅斯現(xiàn)在就是要填補(bǔ)預(yù)算缺口，給軍費開支籌錢，明年增值稅還要從20%漲到22%，壓力只會更大。報廢稅名義上是收環(huán)保費，本質(zhì)就是保護(hù)本土制造商的保護(hù)主義工具，俄羅斯品牌交完報廢稅還能拿補(bǔ)貼，相當(dāng)于給本土車加了一層隱形關(guān)稅壁壘。拉達(dá)的母公司都已經(jīng)改成四天工作制清理庫存，這點小心思擺得明明白白。

大家都趕在漲價前提前下單，2025年10月俄羅斯新車銷量環(huán)比暴漲35%，達(dá)到16萬多輛，但還是比上年同期低了3.2%。新車均價創(chuàng)下343萬盧布的歷史新高，約合四萬多美元，這波提前消費直接把2026年的需求透支得七七八八。開年之后銷量斷崖式下滑，根本沒什么好奇怪的。

中國品牌也沒能在漲價潮里獨善其身，2026年1月剛開場，三十多個品牌就在上半月集體上調(diào)零售價。江淮全系漲1.5%到2.1%，理想L7漲價43.5萬盧布，紅旗H9最高漲幅達(dá)到21%，不少品牌還預(yù)告春天會再來一輪調(diào)價。原來單臺車能賺三五千美元，現(xiàn)在普遍壓縮到五百到一千美元，部分車型甚至賣一臺虧一臺，壓在庫里賣不出去。

頭部中國車企早就提前布局找后路了，長城很早就在圖拉建了整車廠，奇瑞和本土廠商合作推出俄羅斯專屬品牌，借著本土身份享受報廢稅補(bǔ)貼和返還政策。吉利走白俄羅斯合資工廠的路子，吃歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟內(nèi)部的關(guān)稅紅利，2025年頭兩個月銷量同比漲了六成多，在冷清的整體市場里格外顯眼。

這種本質(zhì)就是用讓步換入場，雖然保住了一部分基本盤，但是代價也不小，不僅要讓渡利潤，品牌影響力也做不起來，核心零部件本地化的壓力還越來越大。現(xiàn)在要不要繼續(xù)砸錢建廠、深度押注俄羅斯市場，成了國內(nèi)車企最糾結(jié)的事。

俄方把話擺得很明白，政府沒打算完全切斷進(jìn)口，主要目的就是讓本地生產(chǎn)比直接進(jìn)口更劃算，本來就是支持本國制造業(yè)，說出來也沒什么好遮掩的。可俄羅斯經(jīng)濟(jì)本身的不確定性擺在這里，沖突之后西方廠商撤離，多年高利率推高車貸成本，整體經(jīng)濟(jì)放緩，老百姓購買力大幅下滑，誰也摸不準(zhǔn)后續(xù)會怎么樣。

中俄整體戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系一直很穩(wěn)固，這點從來沒變化，但是在具體經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域，俄羅斯的國家利益優(yōu)先越來越明顯，也很正常。早就有行業(yè)專家提醒過，俄羅斯的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)政策本來就帶貿(mào)易保護(hù)主義色彩，當(dāng)年優(yōu)先歐美項目的時候，就對中國車企在俄投資產(chǎn)生過不利影響，一定要提早研判，安全第一。

過去中國制造業(yè)出海，總抱著一種僥幸心理，覺得別人退出了，空位就是我們的。可任何主權(quán)國家都不會愿意外來品牌吃光自己本土市場的份額，俄羅斯是這樣，歐洲、東南亞、拉美也都是這個道理。近期臺灣輿論拿這事炒作所謂中俄交惡，故意黑中國制造，這種帶節(jié)奏的話不必當(dāng)真，但是背后的西方輿論炒作套路咱們得提防。

對中國車企來說，與其糾結(jié)俄羅斯一個市場的得失，不如沉下心把本地化、合規(guī)化的功課補(bǔ)好，核心技術(shù)牢牢握在自己手里，該劃清的讓渡邊界劃清楚，把支付和匯率的風(fēng)險提前隔離好，出門做生意本來就是把雞蛋放在多個籃子里才穩(wěn)。

參考資料：環(huán)球時報 中國車企出海俄羅斯市場新觀察