日本進口車銷量7年來首增，中國品牌怎么做到的？

一直以來，日本都是有名的汽車制造大國，日本汽車市場也曾一度被認為是最難進入的市場，但是就在最近日本進口車銷量7年來首增的消息傳來，中國品牌是怎么做到強勢進軍日本市場的？

一、日本進口車銷量7年來首增

據(jù)環(huán)球時報的報道，對電動汽車的需求上升，正推動日本進口車市場發(fā)生轉(zhuǎn)變。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)18日報道，日本汽車進口商協(xié)會（JAIA）近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2025財年日本新注冊的外國制造商進口車數(shù)量為23.8萬輛，同比增長3.4%。這是自2018年起，7年來的首次增長。報道說，中國汽車品牌的銷量增長對此作出巨大貢獻。

JAIA主席年初表示，在2025年的進口汽車銷售中，進口純電動汽車的表現(xiàn)尤為出色，2025年注冊量達到3.0513萬輛，首次突破3萬輛大關(guān)。而外國品牌純電動汽車在日本市場份額也達到12.6%，連續(xù)第二年超過10%。

上述一系列數(shù)據(jù)的變化正值日本國內(nèi)對電動汽車的需求上漲。根據(jù)最新公布的今年一季度數(shù)據(jù)，各汽車制造商在日本共售出2.6969萬輛電動汽車，同比增長80%。

電動汽車在日本銷量上漲受多重因素推動。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省3月調(diào)整“清潔能源汽車引進推廣補貼”政策，將純電動車補貼上限提升40萬日元至130萬日元，促進了對電動汽車的消費。與此同時，中東沖突導致的全球能源危機推高石油價格，導致日本國內(nèi)對電動汽車的消費興趣提升。

而從具體的進口汽車品牌來看，梅賽德斯-奔馳、寶馬、保時捷、路虎等傳統(tǒng)知名汽車品牌的注冊量出現(xiàn)了一定程度下降。但中國品牌比亞迪在榜單中的增長數(shù)據(jù)十分亮眼，同比增長104.2%。

二、中國品牌是怎么做到的？

近期，日本進口車銷量出現(xiàn)7年來首次增長這一現(xiàn)象格外引人注目，而其中中國品牌的表現(xiàn)更是成為焦點，這到底是怎么做到的？

首先，中國車企從追隨者到創(chuàng)新引領(lǐng)者的角色轉(zhuǎn)變。長期以來，日本汽車市場以其獨特的封閉性和對本國品牌的極高忠誠度而聞名。日系車企憑借其在燃油車和混合動力車領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累、完善的供應鏈體系以及對本土消費者偏好的精準把握，構(gòu)筑了幾乎無可撼動的市場壁壘。進口車在日本市場的份額長期徘徊在低位，這背后是日本汽車工業(yè)強大的綜合競爭力。

然而，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，電動化、智能化浪潮席卷而來。在這場變革中，中國車企抓住了歷史機遇，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“換道超車”。這并非一蹴而就，而是多年政策引導、市場培育、技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈整合的結(jié)果。中國車企在電池技術(shù)、電驅(qū)動系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛輔助等領(lǐng)域迅速追趕甚至局部領(lǐng)先，形成了新的核心競爭力。

這種創(chuàng)新能力的提升，使得中國車企不再僅僅是成本的競爭者，而是成為了技術(shù)和產(chǎn)品形態(tài)的創(chuàng)新者。當日本本土車企在電動化轉(zhuǎn)型上略顯遲緩，產(chǎn)品迭代速度未能完全跟上全球趨勢時，中國車企憑借其在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢和快速迭代能力，開始具備了向包括日本在內(nèi)的成熟市場輸出高競爭力產(chǎn)品的能力。

其次，采用長期主義策略持續(xù)布局日本。中國車企在日本市場的成功并非一蹴而就，而是采用了長期主義的發(fā)展策略。進入一個成熟且競爭激烈的市場，尤其是像日本這樣具有獨特市場文化和消費習慣的國家，急功近利往往難以取得理想效果。中國車企深知這一點，從一開始就做好了打持久戰(zhàn)的準備。

在供應鏈方面，中國車企積極與日本本土的零部件供應商建立合作關(guān)系。通過與當?shù)毓痰纳疃群献鳎粌H能夠確保零部件的質(zhì)量和供應穩(wěn)定性，還能降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的性價比。同時，這種合作也有助于中國車企更好地融入日本產(chǎn)業(yè)生態(tài)，減少文化和管理上的沖突。

在市場布局上，中國車企沒有急于求成地直接進入主流市場，而是先從一些細分市場和特定區(qū)域入手。通過在這些相對容易進入的市場積累經(jīng)驗和口碑，逐步提升品牌知名度和影響力。隨著品牌形象的逐漸樹立，中國車企再逐步向主流市場滲透。這種循序漸進的布局方式，有效地降低了進入日本市場的阻力，使中國車企能夠更加穩(wěn)健地拓展市場份額。

第三，產(chǎn)品本土化創(chuàng)新進行精準適配。從微觀產(chǎn)品力的適配性來看，中國車企徹底打破了過往出海的“路徑依賴”，沒有簡單粗暴地將國內(nèi)車型平移至日本，而是基于深度本土化設計，精準錨定了日本市場的痛點與需求，從而構(gòu)建了極強的單點競爭力。 在過去的全球化進程中，許多車企犯過同一個錯誤，即認為在國內(nèi)賣得好的產(chǎn)品，放到海外依然能通吃。但日本市場是一個極其特殊的縮影：街道狹窄、停車空間極小、對噪聲有著近乎偏執(zhí)的要求，且有著根深蒂固的K-Car文化。

中國車企敏銳地捕捉到了這些結(jié)構(gòu)性差異，在產(chǎn)品定義階段就全面引入了日本市場的標準。從右舵化的精準調(diào)校，到適應日本窄路微操的轉(zhuǎn)向手感優(yōu)化；從迎合日本消費者極簡審美與精致感的外觀內(nèi)飾重塑，到針對日本高頻短途通勤場景的續(xù)航與充電策略適配。這種不計成本的針對性開發(fā)，說明中國車企已經(jīng)從“賣中國制造的汽車”進化到了“為日本用戶制造汽車”，這種產(chǎn)品維度的敬畏心與同理心，是形成真實市場競爭力的關(guān)鍵所在。

第四，借力本土資源實現(xiàn)快速滲透。除了自身努力，中國車企在日本市場的快速突破，也離不開與本土合作伙伴的緊密協(xié)作。面對日本市場獨特的流通體系和極高的品牌忠誠度，單打獨斗難以在短時間內(nèi)打開局面。因此，選擇與有實力、有經(jīng)驗的本土經(jīng)銷商和大型汽車用品企業(yè)建立合作關(guān)系，成為中國車企的明智之舉。

這些本土合作伙伴不僅擁有成熟的銷售網(wǎng)絡和豐富的客戶資源，更重要的是他們深諳日本市場的游戲規(guī)則和消費者心理。通過與他們合作，中國車企能夠快速接入現(xiàn)有的市場渠道，借助其品牌信譽和服務能力，縮短市場導入期。例如，與創(chuàng)立數(shù)十年的老牌經(jīng)銷商簽訂代理合同，利用其在當?shù)氐目诒腿嗣}，可以更有效地觸達潛在客戶。

這種合作模式，本質(zhì)上是一種優(yōu)勢互補。中國車企提供具有競爭力的產(chǎn)品和核心技術(shù)，而本土合作伙伴則提供市場準入的“鑰匙”和本地化運營的經(jīng)驗。通過這種“借船出海”的策略，中國車企能夠更高效地覆蓋日本主要市場，將產(chǎn)品和服務快速送達消費者手中，從而在較短時間內(nèi)形成市場影響力，構(gòu)建起真正的渠道優(yōu)勢。