韓國4月進口車數據出爐：中國車首超日本，比亞迪單挑三大日牌車

韓國公布的一組數據顯示，在世界最挑剔的市場上，中國首次超越日本！

韓聯社6月1日報道，今年4月韓國進口新車注冊量中，中國汽車以2023輛的成績首次超越日本的1974輛，歷史性躋身韓國進口車榜單第三位，而中國車的銷量幾乎全部由比亞迪單一品牌貢獻，一家中國車企的銷量，直接超過了雷克薩斯、豐田、本田三大日系品牌在韓國的總和。

要知道，韓國汽車市場非常特殊性，是全球公認的最挑剔、最難打入的本土保護型市場。因此，韓國市場的數據，一定程度上也能反映出全球汽車產業的風向。

韓國的本土車企護城河極深，現代、起亞兩大集團常年霸占國內75%以上的乘用車市場份額，韓國民眾對國貨的偏好刻在消費習慣里，外來車企想要分一杯羹難如登天。

過去幾十年，只有日系車靠著燃油時代的技術積淀，勉強站穩了韓國進口車第二梯隊的位置，就連德系、美系都只能在高端細分市場掙扎。中國能在這樣的地盤上把日本拉下馬，含金量遠超任何發展中國家市場的銷量增長。

韓國是人均GDP超過3萬美元的成熟發達經濟體，進口車的主力消費群體是追求品質和技術的中高端用戶，他們愿意為好產品買單，但絕不會為低價妥協。這次中國車能獲得他們的認可，徹底打破了外界對“中國車只靠低價走量”的刻板印象，是真正用產品力贏得了消費者的投票。

更重要的是，日韓是過去半個世紀東亞汽車產業的雙巨頭，在韓國的主場實現對日本的反超，本質上就是東亞汽車產業格局徹底改寫的最直觀證明。

這次中國車能實現歷史性突破，背后有多重因素的疊加，其中一個外部推手，就是持續升級的美伊戰事。

從今年2月底沖突爆發以來，霍爾木茲海峽的航運持續受阻，國際油價一路飆升，作為幾乎完全依賴能源進口的國家，韓國受到的沖擊尤為明顯，國內部分地區汽油零售價已經突破2000韓元/升，政府不得不多次出手設置油價上限，即便如此，民眾的用車成本還是大幅上漲。

高油價直接催生了電動車的爆發式需求，今年4月韓國進口車市場的電動車滲透率已經突破50%，而這恰恰是中國汽車的絕對優勢領域。諷刺的是，美國為了自身地緣利益挑起中東沖突，推高了全球油價，結果變相加速了燃油車的衰落，幫中國電動車打開了更多市場，反而坑了自己的盟友日本。

從產業層面來看，這次超車標志著，在新能源汽車賽道，中日兩國已經正式攻守換位。燃油時代，日本靠著發動機、變速箱等核心技術，領先了中國半個世紀，但在電動化轉型上，日本卻犯了戰略性錯誤，過度押注混動技術，對純電賽道反應遲緩、投入不足。

如今本田已經正式官宣，將于今年底徹底退出韓國乘用車市場，日產也早已收縮戰線，只剩下雷克薩斯還在勉強支撐高端市場。反觀中國，已經構建了從動力電池、整車電控到智能座艙的完整自主產業鏈，不僅成本控制能力全球領先，智能化水平更是甩了日系車幾條街。

要知道，2022年中國電動車在韓國的市場份額還只有4.7%，2025年就飆升到了33.9%，2026年一季度銷量更是同比暴漲286.1%，這種增長速度在韓國汽車市場上前所未有。

消費層面的變化更值得關注，過去韓國消費者普遍認為中國車就是低端、劣質的代名詞，寧愿多花錢買本土車或者日系車，也不愿意嘗試中國品牌。但現在，這種偏見正在快速瓦解，比亞迪的車型不僅進入了普通家庭，還大量出現在網約車、政企采購的名單里。

補貼后售價約10萬人民幣的車型，精準填補了日系退出后留下的中端純電市場空白，讓韓國消費者第一次意識到，原來電動車可以做到這么高的性價比。

甚至連現代汽車集團都感受到了壓力，最近專門組織了全體研發人員，集體試乘評測中國電動車，目的就是讓他們親自感受差距，學習中國車企的技術和產品思路。曾經的老師反過來向學生學習，這本身就是產業實力反轉的最好證明。

當然，我們也必須保持清醒，不能因為一次單月的微弱優勢就盲目樂觀。首先，4月中國車在韓國進口車市場上，只比日本車多賣了49臺，是非常微小的領先，而且中國汽車的銷量里，還包含了特斯拉上海工廠生產的車型，自主品牌雖然是增量主力，但并非全部貢獻。

另外，進口車在韓國整個新車市場里只占13%左右的份額，現代、起亞依然壟斷著七成以上的總銷量，中國車只是突破了進口細分賽道，還遠遠沒有撼動韓系車的基本盤。而且日系車在混動和高端豪華領域依然有一定的存量優勢，全年累計銷量大概率還是會高于中國車，想要實現穩定碾壓，還需要更長時間的積累。

從后續趨勢來看，這次超車只是一個開始。今年下半年，吉利旗下的極氪、小鵬等更多中國品牌將正式登陸韓國市場，帶來更多差異化的產品，隨著競爭的白熱化，中國產進口車月度銷量超越日系，很快就會從偶然變成常態。

未來韓國進口車市場大概率會形成新的格局，歐美品牌占據高端豪華市場，中國品牌主導中端新能源市場，而日系車將逐步邊緣化，只剩下雷克薩斯等少數高端車型。同時，這次事件也會倒逼日本加速本土電動車的研發和投放，調整過去保守的轉型策略，否則只會在全球市場被中國車企越甩越遠。

這次中國車在韓國的勝利，是全球汽車產業百年未有之大變局的一個縮影。過去一百年，汽車產業的話語權一直牢牢掌握在歐美日韓手中，中國汽車工業從合資代工起步，一步步追趕、模仿，終于在電動化這個全新的賽道上實現了彎道超車。

我們不再是只能生產廉價車的追隨者，而是成為了技術標準和產業趨勢的引領者。能在世界最挑剔的市場上站穩腳跟，足以證明中國汽車的實力。未來，中國車企還會繼續進軍日本本土、北美、歐洲等更多高門檻市場，改寫全球汽車產業的版圖。這次在韓國的歷史性超越，正是中國汽車走向全球的全新起點。