法拉利前主席“嫌棄”：把車標給我摳下來！首款電車，憑啥賣435萬元？“定制設計與小眾產能抬升單車成本”，有車企高管力挺“原創設計”

記者|黃辛旭

編輯|程鵬 裴健如 杜恒峰 校對|張錦河

近日，法拉利發布的首款純電車型Luce因售價過高引發關注。該車意大利市場起售價達55萬歐元，折合人民幣約435萬元。

橫向對標保時捷、路特斯的主流高性能純電車型來看，Luce售價達到競品的2至6倍。例如，保時捷純電Taycan高配版官方指導價為156.8萬元，與法拉利Luce之間有著278.2萬元的差距。

懸殊的價差引發了市場的質疑聲：法拉利的純電動車，究竟憑何支撐435萬元定價？

定制設計與小眾產能抬升單車成本

據法拉利方面介紹，Luce搭載了大量自主研發技術，凝聚了60余項新專利的核心技術成果，包括四電機驅動系統、主動懸掛系統、四輪轉向、122千瓦時電池組搭配800伏電氣架構，以及耗時五年、賽道測試4萬公里開發的專屬電動聲浪系統。

不同于保時捷依托大眾集團、蓮花跑車背靠吉利共享電氣化架構，法拉利為Luce從零開發專屬純電平臺，這在一定程度上推高了成本。

法拉利Luce搭載了大量自主研發技術 圖片來源：法拉利官網

稀缺限量的經營模式，進一步放大了單車的研發成本。延續創始人恩佐·法拉利“永遠比市場需求少造一臺車”的核心經營信條，法拉利始終嚴控整車產能，品牌全年整車交付量常年穩定在1.3萬至1.4萬輛，遠低于主流豪華車企的規模化產能。

“新車全套自研電驅、定制電池與碳纖維結構推高了物料成本，巨額電氣化研發由少量訂單分攤則進一步推高了成本。”福建華策品牌定位咨詢創始人詹軍豪向記者表示，“從品牌定位視角來看，法拉利Luce 435萬元的定價是符合頂級奢享調性的，法拉利的核心價值已脫離普通工業品范疇。”

法拉利CEO Benedetto Vigna公開表示，該品牌當前全球訂單儲備已排至2027年年底，長期供需倒掛的市場格局穩固。在此模式下，巨額的電氣化研發投入無法依靠規模化量產分攤，全部沉淀至小批量產出的車型中，直接拉高了Luce的隱性單車成本。

專屬私人定制服務，則構成了車型溢價的重要增量。與法拉利全系超跑產品一致，Luce全系開放品牌頂級Tailor Made私人定制通道，支持用戶對車身專屬車漆、內飾縫線配色、專屬身份銘牌、珍稀內飾材質等細節進行一對一全維度定制，單臺車型的定制物料損耗、手工打磨工時成本，遠高于標準化流水線量產的新能源電車。

據法拉利2025年一季度財報電話會披露的數據，在固定匯率核算下，品牌個性化定制業務收入，穩定占據汽車及零配件總收入的20%，定制化已成為法拉利高毛利、高溢價的核心支撐業務。

值得一提的是，新車由LoveFrom設計團隊負責外觀和內飾設計，并由位于馬拉內羅的法拉利設計工作室提供技術支持。LoveFrom設計團隊的聯合創始人是喬納森·伊夫與馬克·紐森，前者曾在蘋果公司擔任首席設計官。

Luce由LoveFrom設計團隊負責外觀和內飾設計 圖片來源：法拉利官網

不過，市場聲音對此并不買賬。前法拉利公司主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅在被問及對Luce的評價時公開表示：“如果我說出真實想法，會傷害到法拉利。能不能把躍馬LOGO從車上去掉，我們正在冒著毀掉一個傳奇的風險。”

航空資本研究主管皮埃爾-奧利維耶?埃西格在研報中稱，這款售價55萬歐元的車型“外觀介于本田雅閣純電版與特斯拉Model 3之間”，“法拉利全新發展戰略令人難以理解”。

硬核超跑愛好者的反應更加激烈。在社交媒體上，有人抱怨法拉利失去了V12的機械質感，有人質疑五座布局稀釋了品牌的稀缺性。皮埃爾-奧利維耶?埃西格認為，法拉利的核心溢價源于百年超跑文化和純粹駕駛體驗，而Luce的家用化、商務化定位，正在削弱品牌的收藏價值。

盡管新車的造型亮相時被嘲諷，但仍獲得不少行業高管的力挺。比如，上汽集團首席專家、研發總院總設計師兼上汽英國技術中心總經理邵景峰接受記者采訪時表示，在競爭壓力下，國內汽車行業目前在設計上面臨著原創性的危機，而堅持原創設計、堅持初心是構筑自主品牌核心品牌價值的關鍵支點。

蓮花集團CEO馮擎峰也認為，法拉利的加入說明電動化是時代的需求。“法拉利沒有逆時代而行，而是在順應時代的需求。對跑車而言，有時候情緒價值比單純的性能參數更重要。”馮擎峰強調。

電動時代豪華品牌定價優勢不斷被稀釋

但不能忽視的是，在電動智能技術的沖擊下，燃油時代依靠大排量引擎、精密變速箱、造車工藝構筑的豪華壁壘開始失效，三電技術平權正在重構汽車定價規則，豪華品牌的定價權似乎正在受到挑戰。

Luce車燈

“在電動車行業，超豪華品牌還可以依靠圈層壁壘、限量稀缺穩固定價能力。而主流豪華品牌面對中國新勢力品牌競爭，定價優勢不斷被稀釋。”詹軍豪認為。

比如，勞斯萊斯純電轎跑閃靈國內575萬元起售，交付周期超過15個月，終端無優惠、選配加價常態化，2025年該品牌單車毛利率突破35%；法拉利Luce上市即開啟全球預訂，訂單排期超2年。

有觀點認為，超豪華品牌的核心價值早已跳出工業品范疇，賽事傳承、手工定制、稀缺保值構成不可復制的軟實力，即便電動化抹平三大件技術差距，這類價值依舊無法被新勢力復刻。

而其他傳統豪華品牌，在中國高端新能源換購市場則面臨分流壓力?。曾經，800V高壓平臺、大馬力電機、空氣懸架等豪華專屬配置，在30萬元級國產新能源車型上即可全系標配， 蔚來、理想、問界等國產新勢力吸收了大量30萬至50萬元預算的潛在換購客戶。

蔚來董事長李斌在2026年一季度財報電話會上表示，今年一季度，蔚來品牌的平均成交價是39萬元，達到某傳統豪華品牌的1.5倍。在上海、長三角和一線城市，蔚來品牌市場份額已超過一些傳統豪華品牌。

兩種不同的市場走勢形成鮮明反差，也讓行業重新審視豪華的底層邏輯。隨著電動化打破技術壟斷帶來的行業變局，豪華品牌與超豪華品牌還能否守住自身的產品定價權？在參數同質化、技術大眾化的電動新時代，真正的汽車豪華又該以何種全新標準定義？對于這道有關豪華重構的命題，車企仍在探尋答案。

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