中國汽車工程學會發布上半年產業洞察：六大熱點技術引領年度創新方向

　　2026年上半年，我國汽車產業在經歷年初調整后逐步企穩，電動化、智能化、國際化加速發展。在第三十三屆中國汽車工程學會年會暨展覽會、AITX汽車創新技術展新聞發布會上，中國汽車工程學會副秘書長、國汽戰略院執行院長鄭亞莉圍繞產業運行態勢與熱點技術洞察進行了系統分享，為行業技術戰略決策提供了重要參考。

中國汽車工程學會副秘書長、國汽戰略院執行院長鄭亞莉

　　產業運行：電動化、智能化、國際化加速推進

　　據最新數據，2026年1-4月我國汽車銷量達957.4萬輛，降幅逐步收窄。其中，新能源汽車銷量430.4萬輛，同比增長0.1%，市場滲透率達到45%。智能化方面，具備組合駕駛輔助功能（L2）的乘用車滲透率超過70%，具備領航駕駛輔助（NOA）功能的乘用車滲透率超過30%。國際化方面，1-4月整車出口312.7萬輛，同比增長61.5%，成為拉動產業發展的重要力量。

　　鄭亞莉副秘書長指出，隨著產業轉型持續深化，汽車技術創新正進入多路徑并行突破的新階段，圍繞混合動力、智能駕駛、智能座艙、車用芯片、智能底盤等熱點領域，社會各界對技術路線和發展方向的關注持續升溫。

　　 熱點洞察一：HEV并非過渡技術，而是傳統能源乘用車體系下的重要技術支柱

　　2026年上半年，國內車企密集投放全新HEV產品，HEV成為乘用車市場中少數實現銷量正增長的細分品類之一。針對行業關于HEV是否屬于階段性過渡技術的討論，學會的基本判斷是：HEV并非過渡性技術，而是在傳統能源乘用車電動化轉型過程中具有長期價值的關鍵技術路線。

　　在油耗法規持續收緊與政策環境變化的共同作用下，傳統燃油技術的降耗空間逐步收窄，HEV成為實現階段性節能目標的重要技術支撐。從技術演進來看，大電量HEV正在成為重要發展方向，其在提升整車動力響應和平順性的同時，進一步增強了能量回收與調度能力，并為智能化功能的穩定運行提供電能支撐，從而實現整車能耗經濟性與智能駕乘體驗同步升級。

　　 熱點洞察二：商用車電動化多路線并存，燃料電池是中長途場景的重要技術方向

　　去年以來，新能源商用車保持快速增長。2026年前4個月，新能源商用車國內銷量達到27.9萬輛，同比增長27.8%，市場滲透率達到25.4%。以純電動車型為主的新能源商用車發展步伐大幅加快，引發行業對商用車電動化轉型路徑的廣泛探討，特別是燃料電池商用車的未來發展成為行業關注的焦點問題。

　　學會認為，當前純電動商用車電動化主要集中在日均運距500公里以內的短途場景，而對于中長途、重載等對續航里程、有效載貨率、補能效率要求更高的場景，不同技術路線仍將長期共存。其中，燃料電池技術在補能效率、續駛里程、環境適應性等方面較其他低碳零碳動力系統車型具備綜合優勢，仍是商用車低碳轉型的重要技術方向之一。

　　從產業化推進來看，學會建議加大燃料電池汽車發展的支持力度，依托氫能綜合應用試點等工作，聚焦干線物流、長途快遞快運、冷鏈運輸等典型場景，建設氫能高速、氫能走廊，以跨區域的基礎設施協同布局，推動燃料電池汽車應用從“點狀”試點向“線面”貫通拓展，形成更為顯著的帶動效應，引領燃料電池汽車實現規模化應用。

　　 熱點洞察三：L3是乘用車自動駕駛大規模商業化的必經之路

　　2026年上半年，自動駕駛領域的重要討論焦點是“L3是否是L2邁向L4的必經之路”。學會認為，在Robotaxi、無人配送、礦山港口等封閉或特定場景，確實可以跳過L3直接實現L4的商業化運營。但L4要在乘用車領域實現大規模、商業化、規范化的量產應用，L3會是必經之路。

　　L3級自動駕駛實現了有限條件下的駕駛權轉移，標志著從“輔助駕駛”到“主導駕駛”的質變，是技術創新、安全責任和用戶認知的拐點。其不可替代性主要體現在三方面：一是技術方面，L3量產車輛能夠積累真實道路中的長尾場景，為面向L4的算法迭代與安全驗證提供重要的數據基石；二是法規方面，L3的法規體系構建及責任機制探索，能夠為L4的合規監管提供寶貴實踐經驗；三是用戶認知方面，L3的逐步普及能夠引導用戶完成從“人主導”到“車主導”的認知轉換，為L4商業化落地培育更成熟的用戶市場。未來很長一段時間內，行業將呈現L3量產應用與L4限定場景商用長期并行、互補遞進的發展格局。

　　 熱點洞察四：AI Agent推動智能座艙從功能智能向認知智能演進

　　2026年上半年，AI Agent加速進入量產應用階段，并逐步成為智能座艙能力升級的重要方向。與傳統語音助手相比，新一代車載AI Agent在多模態融合交互、長上下文理解、自主決策執行以及跨設備協同能力等方面持續增強，交互方式從“指令-響應”為主，逐步向融合用戶需求與場景感知的連續化、個性化服務模式演進，推動人車交互從“語音控制”和“指令響應”向“理解需求、輔助決策和主動服務”方向拓展。

　　鄭亞莉副秘書長同時指出，AI Agent規模化應用仍處于發展初期，在模型可靠性、端云協同機制、數據安全與隱私保護、人機交互邊界等方面仍有待進一步驗證和完善。

　　 熱點洞察五：車載存儲芯片結構性緊張，國產替代迎來戰略窗口期

　　2026年上半年，車載存儲芯片出現結構性緊張。這并非傳統周期波動，而是AI算力產業爆發與智能汽車滲透率快速提升形成的跨領域產能爭奪，造成供需體系深層錯配。與2021年通用芯片急性短缺不同，本輪“缺芯”屬于高規格專用存儲芯片的長期“慢性病”，其根本原因在于傳統的被動式響應、多層遞進式供應鏈管理模式已無法適應智能汽車需求的快速迭代節奏。

　　這一局面雖帶來短期挑戰，但也為國產存儲芯片創造了難得的戰略窗口期。當前，長江存儲、長鑫存儲等國內龍頭已實現關鍵技術突破并進入車企供應鏈，從一定程度上緩解了階段性缺芯問題。長期來看，汽車產業的應對策略應從“應急紓困”式的短期保障供應轉向長期能力體系的系統重構，強調與芯片企業在需求定義、協同設計和供應鏈機制上的深度協同，而非簡單追求自研芯片。

　　 熱點洞察六：線控底盤從技術驗證進入產業化加速期

　　2026年上半年，線控制動EMB與線控轉向SBW在多車型上實現量產應用，標志著線控底盤從技術驗證階段進入產業化加速期，為高級別自動駕駛的落地提供了重要的底層執行系統支撐。

　　制動系統方面，伴隨乘用車制動系統新規落地，基于EMB的制動解決方案可實現四輪獨立控制，保障供電與通信等多重安全冗余，為其與智能駕駛的融合提供基礎，但同時也對12V/48V不同低壓平臺適配方案與底盤域控成本提出挑戰。轉向系統方面，今年7月起線控轉向新國標將正式實施，SBW產業化加速推進，行業聚焦ASIL D功能安全認證與冗余供電標準化兩大核心問題，已形成物理隔離、異構設計的雙12V/48V冗余方案技術共識并進入落地階段。

　　整體來看，線控底盤技術正從“可行性驗證”進入“工程化落地”階段，在安全冗余體系、系統架構兼容性與成本優化持續推進的過程中，產業化進程有望進一步加快。

　　研究計劃：持續引領產業技術變革

　　面向未來，中國汽車工程學會將繼續作為汽車產業技術新變革、新趨勢的洞察者和引領者，系統推進汽車科技創新戰略研究工作。路線圖方面，將系統開展年度進展評估，并推出技術路線圖特別研究報告系列，針對新形勢下涌現的新問題、非共識問題開展深入研究，進一步完善路線圖3.0研究體系；汽車科技預見方面，將更新發布2027年度汽車行業十大技術趨勢及未來3-5年汽車行業技術趨勢；此外，還將圍繞整車能效、動力智能化、電池安全等熱點話題發布系列白皮書，上述成果將在今年10月份學會年會期間重磅發布。

　　鄭亞莉表示，中國汽車工程學會長期深耕汽車科技創新戰略研究，已形成《節能與新能源汽車技術路線圖》《汽車科技預見》《汽車科技評論》等一系列研究成果。學會將持續發揮行業科技社團組織的橋梁紐帶作用，為政府行業管理、產業轉型升級以及企業創新發展戰略決策提供有力支撐。