誰(shuí)才是國(guó)產(chǎn)真王者？——2025「摩托車行者指數(shù)」十強(qiáng)榜深度解讀

文 / 摩托車行者指數(shù)研究組

數(shù)據(jù)基準(zhǔn)：2025年1月1日 – 2025年12月31日

引言：為什么我們需要一個(gè)「純國(guó)產(chǎn)」榜單？

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)摩托車行業(yè)的輿論場(chǎng)似乎總是被本田、雅馬哈、鈴木這些外來(lái)巨頭所占據(jù)。即便是在國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)內(nèi)部，各種“銷量榜”也常常因?yàn)榛祀s了合資品牌（如豪爵鈴木、輕騎鈴木）的數(shù)據(jù)，而讓真正的“中國(guó)自主品牌”實(shí)力變得模糊不清。

2025年，隨著國(guó)產(chǎn)中大排量市場(chǎng)的爆發(fā)，我們覺(jué)得是時(shí)候做點(diǎn)改變了。

今天，我們發(fā)布燃油二輪純國(guó)產(chǎn)「摩托車行者指數(shù)」（M-Rider Index, MRI）v2.3 Beta版。這是一套完全剔除合資品牌影響、僅統(tǒng)計(jì)燃油二輪摩托車的純血統(tǒng)國(guó)產(chǎn)榜單。

一、 榜單規(guī)則：用數(shù)據(jù)說(shuō)話，避免主觀

為了確保榜單的權(quán)威性，我們確立了三條鐵律：

1. 純血統(tǒng)原則：豪爵數(shù)據(jù)剔除鈴木標(biāo)車型，輕騎、建設(shè)等集團(tuán)僅計(jì)入自主品牌，不含雅馬哈/鈴木。

2. 二輪限定：堅(jiān)決剔除三輪、低速電動(dòng)車、老年代步車，只比真正的“摩托車”。

3. 硬指標(biāo)加權(quán)：年銷量權(quán)重高達(dá)30%，售后網(wǎng)點(diǎn)權(quán)重20%，減少主觀口碑帶來(lái)的情緒干擾。

計(jì)算公式："MRI = 生存時(shí)間×0.10 + 保有量×0.20 + 年銷量×0.30 + 新車款數(shù)×0.10 + 售后×0.20 + 保值率×0.10"

二、 2025國(guó)產(chǎn)摩托十強(qiáng)榜（測(cè)試版）

經(jīng)過(guò)對(duì)14個(gè)主流國(guó)產(chǎn)品牌的嚴(yán)苛測(cè)算，最終十強(qiáng)榜單如下：

核心評(píng)語(yǔ)

1 大長(zhǎng)江(豪爵) ：斷層第一，體系力無(wú)敵

2 錢江摩托集團(tuán)：車海戰(zhàn)術(shù)+貝納利底蘊(yùn)

3 宗申集團(tuán)：通路基本盤依然穩(wěn)固

4 隆鑫通用(無(wú)極) ：發(fā)動(dòng)機(jī)外供+整車雙強(qiáng)

5 春風(fēng)動(dòng)力：玩樂(lè)市場(chǎng)的中流砥柱

6 大冶摩托：出口巨鱷，升仕撐起高端

7 銀翔 ：低調(diào)的通路大戶

8 豪進(jìn)： 獵變發(fā)力，年輕化突圍

9 輕騎集團(tuán)：老牌國(guó)企，底蘊(yùn)猶存

10 嘉陵集團(tuán)：曾經(jīng)的王者，艱難轉(zhuǎn)型

三、 深度解析：榜單背后的三大信號(hào)

1. 豪爵的“孤獨(dú)求敗”：255萬(wàn)輛的恐怖統(tǒng)治力榜單最讓人震撼的，依然是豪爵。即便剔除了鈴木標(biāo)車型，僅算純自主品牌，豪爵依然交出了年銷255萬(wàn)輛的答卷。這是什么概念？排名第二的錢江集團(tuán)（含貝納利）年銷約90萬(wàn)輛，豪爵是其近3倍。

在MRI模型中，豪爵在保有量(9.8)、年銷量(10.0)、售后(9.5)三個(gè)維度幾乎拉滿。這說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)：在通路車領(lǐng)域，豪爵不僅是中國(guó)第一，更是世界級(jí)的制造巨頭。 只要UHR150和AFR125還在跑，豪爵的榜首位置就無(wú)人能撼動(dòng)。

2. 錢江的“彎道超車”：玩樂(lè)市場(chǎng)的絕對(duì)霸主

錢江摩托（含QJMOTOR、貝納利）以8.20分高居第二，這也是榜單最大的看點(diǎn)之一。

在“年新推車型數(shù)”這一項(xiàng)，錢江拿到了驚人的9.5分。從追系列仿賽到閃系列巡航，再到鴻系列ADV，錢江幾乎每個(gè)月都在發(fā)新車。雖然保有量不及宗申、隆鑫，但憑借在中大排量市場(chǎng)的統(tǒng)治級(jí)銷量（約9萬(wàn)輛中大排），錢江成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)通路大廠的超越。

3. 老牌國(guó)企的“分化”：有人掉隊(duì)，有人堅(jiān)守本次榜單的一個(gè)隱形分水嶺在于“是否依賴三輪”。

-宗申集團(tuán)憑借賽科龍的崛起和通路車的韌性，守住了第三的位置（MRI 7.90）。

-隆鑫通用雖然總銷量巨大，但因剔除了三輪業(yè)務(wù)，純二輪銷量回落，排名第四（MRI 7.80）。

-嘉陵、輕騎、建設(shè)則顯得有些落寞。雖然嘉陵有著10.0分的生存時(shí)間（百年老店），但年銷量?jī)H4.0分，說(shuō)明品牌號(hào)召力正在流失。輕騎集團(tuán)（不含鈴木）勉強(qiáng)守住第十名，而建設(shè)集團(tuán)則已滑落至十強(qiáng)邊緣。

四、 誰(shuí)被低估了？誰(shuí)該緊張了？

- 春風(fēng)動(dòng)力（第5名）：很多人認(rèn)為春風(fēng)應(yīng)該更高。但在我們的硬指標(biāo)模型下，春風(fēng)的短板在于年銷量（7.2分）。雖然450SR、800MT口碑極佳，但20萬(wàn)輛級(jí)的體量暫時(shí)無(wú)法與百萬(wàn)級(jí)大廠抗衡。不過(guò)，春風(fēng)在“售后（8.5）”和“保值率（8.0）”上的高得分，證明了其用戶的含金量。

- 大冶摩托（第6名）：這是一個(gè)驚喜。很多人只知道升仕，卻不知道其母公司大冶摩托在出口領(lǐng)域的恐怖實(shí)力。純二輪銷量超百萬(wàn)輛，這讓它成功擠掉了眾多老牌國(guó)企，躋身第一梯隊(duì)。

五、 結(jié)語(yǔ)

這份「摩托車行者指數(shù)」或許不夠完美，它無(wú)法完全量化“騎行激情”或“設(shè)計(jì)美學(xué)”，但它最大程度地還原了國(guó)產(chǎn)摩托車產(chǎn)業(yè)的真實(shí)商業(yè)底色。

2025年的中國(guó)摩托，不再是“山寨”與“廉價(jià)”的代名詞。從豪爵的極致品控，到錢江的瘋狂堆料，再到春風(fēng)、無(wú)極探索，國(guó)產(chǎn)十強(qiáng)正在用不同的方式證明：屬于中國(guó)摩托的時(shí)代，真的來(lái)了。

本文基于公開信息與權(quán)威公告整理分析，旨在提供行業(yè)觀察視角，不構(gòu)成任何投資建議。由于是測(cè)試版，錯(cuò)誤在所難免，僅供參考，也期望各路大神批評(píng)指正。你對(duì)這份純國(guó)產(chǎn)二輪燃油摩托車品牌榜單怎么看，歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的觀點(diǎn)。

—— 摩托車行者指數(shù)研究組

（數(shù)據(jù)基準(zhǔn)：2025年1月1日 – 2025年12月31日 | v2.3 燃油二輪純國(guó)產(chǎn)版）