世界通航等級最高之外，平陸運河還有三個世界之最和三個中國之最

平陸運河是建國以來首條通江達海的內河Ⅰ級航道，全長134.2公里，起于廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江入北部灣，按可通航5000噸級船舶標準建設，計劃2026年9月建成通航。??這個西部陸海新通道骨干工程，將打通西南地區經西江至北部灣出海最短水運通道，較經廣州港縮短航程?560公里以上?。

?要知道，這個內河Ⅰ級航道已是全球內陸運河的最高標準，或者說它是世界通航等級最高的內河航道，而且它設?馬道、企石、青年三級梯級船閘?，總水位落差65米，配套104座橋梁（含27座跨運河主橋。

截至?今年6月3日?，?平陸運河已經全線通水，三大樞紐船閘主體結構及金屬結構安裝早已就緒，正進入設備調試與驗收階段，?目標9月正式通航。

工程難度與世界之最：劈山鑿嶺的基建奇跡

平陸運河建設被業內稱為“找不到先例”的超級工程，全程穿越山嶺、跨越流域，施工難度疊加技術挑戰，創下多項世界之最與全國之最，彰顯中國基建的硬核實力。

分水嶺段：6.5公里“咽喉工程”的劈山之難

平陸運河需打通郁江與欽江兩大流域的天然阻隔，在分水嶺段開挖6.5公里人工航道，加上馬道樞紐新開挖段共約10公里，是全線施工難度最大的區段。

該區域山體堅硬、地質復雜，需開挖垂直高度達188米的超高邊坡（相當于70層樓高），為全國在建最高航道邊坡，施工中需克服高邊坡穩定性、土石方坍塌、地下水滲漏等多重風險，日均開挖土石方超10萬立方米，相當于搬運一座小山。

三大樞紐：65米落差的“馭水”挑戰

起點西津庫區與終點北部灣海平面存在65米水位落差，相當于20層樓高度，需建設三座梯級樞紐分級消落水位，實現船舶連續通航。

馬道樞紐施工需澆筑超百萬立方米大體積混凝土，為控制裂縫風險，預埋1萬多個溫度傳感器，實時監測溫度變化并自動調節通水，將混凝土內外溫差控制在20℃以下。

青年樞紐需應對咸潮上溯、海水倒灌難題，創新設置攔咸設施，兼顧航運與生態保護，技術復雜度全球罕見。

世界之最盤點：硬核實力的集中體現

作為世界通航等級最高的江海聯通運河，平陸運河還創下的多項世界紀錄，奠定其全球頂級運河地位，分別是：世界最大內河省水船閘（馬道樞紐）、世界水頭最高省水船閘（29.6米水位差）、世界閥門啟閉速度最快的省水船閘。

同時它還有三個中國之最，分別是：國內通航等級最高的運河、國內土石方工程量最大的交通工程、全國在建最高航道邊坡，每一項紀錄都是中國基建技術的創新突破。

對后續工程建設的啟發：超級工程的中國范式

平陸運河從規劃到完工，歷時百年論證、4年攻堅，其建設理念、技術創新與管理經驗，為國內外大型水利、航運工程提供了寶貴的中國啟發。

堅持生態優先，實現工程與自然共生

平陸運河摒棄“重建設、輕生態”的傳統模式，在設計中同步規劃魚道、生態護岸、咸潮防控設施，全線設置生態監測系統，實時監控水質、水生生物變化，成為全球重大工程生態保護的新樣本。這啟發后續工程必須堅守“綠水青山就是金山銀山”理念，將生態保護貫穿規劃、建設、運營全過程，實現工程效益與生態效益雙贏。

強化技術創新，攻克世界級工程難題

面對高邊坡、大落差、復雜地質等難題，平陸運河團隊自主研發省水船閘技術、智能溫控系統、BIM數字化管理平臺，多項技術填補國內空白、達到國際領先水平。這證明大型工程不能依賴國外技術，必須堅持自主創新，聚焦核心技術攻關，以技術突破破解工程瓶頸，為后續超級工程提供技術支撐。

注重綜合效益，構建多元價值體系

平陸運河突破單一航運功能，兼顧供水、灌溉、防洪、生態修復等效益，可為沿線65萬畝灌區提供水源，提升城鎮防洪能力，推動港產城融合發展。這啟發后續工程需樹立“綜合開發、多元賦能”理念，統籌經濟、社會、生態效益，讓工程不僅服務核心功能，更能帶動區域協同發展，釋放長期價值。

創新建設模式，提升工程效率與質量

平陸運河采用“數字化管理+智能化施工”模式，整合衛星遙感、BIM模型、智能監測系統，實現全線三維數字化實時管控；創新應用自動布料機、智能溫控設備，大幅提升施工效率與質量，開工不到4年完成主體工程，創造大型運河建設的“中國速度”。這為后續工程提供了高效建設范本，即通過數字化、智能化轉型，優化施工流程、降低建設成本、保障工程質量。

消息來源：央視新聞5月28日報道《距離通航更近一步！平陸運河航道主體工程完成，現場探訪》
https://m.toutiao.com/is/KRk_4BqAZYs/KRk_4BqAZYs` eRk:/ q@e.Ox :7am