平陸運河是建國以來首條通江達海的內河Ⅰ級航道,全長134.2公里,起于廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口,經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江入北部灣,按可通航5000噸級船舶標準建設,計劃2026年9月建成通航。??這個西部陸海新通道骨干工程,將打通西南地區經西江至北部灣出海最短水運通道,較經廣州港縮短航程?560公里以上?。
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?要知道,這個內河Ⅰ級航道已是全球內陸運河的最高標準,或者說它是世界通航等級最高的內河航道,而且它設?馬道、企石、青年三級梯級船閘?,總水位落差65米,配套104座橋梁(含27座跨運河主橋。
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截至?今年6月3日?,?平陸運河已經全線通水,三大樞紐船閘主體結構及金屬結構安裝早已就緒,正進入設備調試與驗收階段,?目標9月正式通航。
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工程難度與世界之最:劈山鑿嶺的基建奇跡
平陸運河建設被業內稱為“找不到先例”的超級工程,全程穿越山嶺、跨越流域,施工難度疊加技術挑戰,創下多項世界之最與全國之最,彰顯中國基建的硬核實力。
分水嶺段:6.5公里“咽喉工程”的劈山之難
平陸運河需打通郁江與欽江兩大流域的天然阻隔,在分水嶺段開挖6.5公里人工航道,加上馬道樞紐新開挖段共約10公里,是全線施工難度最大的區段。
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該區域山體堅硬、地質復雜,需開挖垂直高度達188米的超高邊坡(相當于70層樓高),為全國在建最高航道邊坡,施工中需克服高邊坡穩定性、土石方坍塌、地下水滲漏等多重風險,日均開挖土石方超10萬立方米,相當于搬運一座小山。
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三大樞紐:65米落差的“馭水”挑戰
起點西津庫區與終點北部灣海平面存在65米水位落差,相當于20層樓高度,需建設三座梯級樞紐分級消落水位,實現船舶連續通航。
馬道樞紐施工需澆筑超百萬立方米大體積混凝土,為控制裂縫風險,預埋1萬多個溫度傳感器,實時監測溫度變化并自動調節通水,將混凝土內外溫差控制在20℃以下。
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青年樞紐需應對咸潮上溯、海水倒灌難題,創新設置攔咸設施,兼顧航運與生態保護,技術復雜度全球罕見。
世界之最盤點:硬核實力的集中體現
作為世界通航等級最高的江海聯通運河,平陸運河還創下的多項世界紀錄,奠定其全球頂級運河地位,分別是:世界最大內河省水船閘(馬道樞紐)、世界水頭最高省水船閘(29.6米水位差)、世界閥門啟閉速度最快的省水船閘。
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同時它還有三個中國之最,分別是:國內通航等級最高的運河、國內土石方工程量最大的交通工程、全國在建最高航道邊坡,每一項紀錄都是中國基建技術的創新突破。
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對后續工程建設的啟發:超級工程的中國范式
平陸運河從規劃到完工,歷時百年論證、4年攻堅,其建設理念、技術創新與管理經驗,為國內外大型水利、航運工程提供了寶貴的中國啟發。
堅持生態優先,實現工程與自然共生
平陸運河摒棄“重建設、輕生態”的傳統模式,在設計中同步規劃魚道、生態護岸、咸潮防控設施,全線設置生態監測系統,實時監控水質、水生生物變化,成為全球重大工程生態保護的新樣本。這啟發后續工程必須堅守“綠水青山就是金山銀山”理念,將生態保護貫穿規劃、建設、運營全過程,實現工程效益與生態效益雙贏。
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強化技術創新,攻克世界級工程難題
面對高邊坡、大落差、復雜地質等難題,平陸運河團隊自主研發省水船閘技術、智能溫控系統、BIM數字化管理平臺,多項技術填補國內空白、達到國際領先水平。這證明大型工程不能依賴國外技術,必須堅持自主創新,聚焦核心技術攻關,以技術突破破解工程瓶頸,為后續超級工程提供技術支撐。
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注重綜合效益,構建多元價值體系
平陸運河突破單一航運功能,兼顧供水、灌溉、防洪、生態修復等效益,可為沿線65萬畝灌區提供水源,提升城鎮防洪能力,推動港產城融合發展。這啟發后續工程需樹立“綜合開發、多元賦能”理念,統籌經濟、社會、生態效益,讓工程不僅服務核心功能,更能帶動區域協同發展,釋放長期價值。
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創新建設模式,提升工程效率與質量
平陸運河采用“數字化管理+智能化施工”模式,整合衛星遙感、BIM模型、智能監測系統,實現全線三維數字化實時管控;創新應用自動布料機、智能溫控設備,大幅提升施工效率與質量,開工不到4年完成主體工程,創造大型運河建設的“中國速度”。這為后續工程提供了高效建設范本,即通過數字化、智能化轉型,優化施工流程、降低建設成本、保障工程質量。
消息來源:央視新聞5月28日報道《距離通航更近一步!平陸運河航道主體工程完成,現場探訪》
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