四川
人們開車或者坐車，車速頂多就是每小時百公里左右，乘坐飛機，每小時能達到7、800公里，再有戰斗機飛行員，駕駛的五代戰機每小時能飛3000公里，可是神舟21號的航天員，他們從茫茫太空，往咱們地球返回的時候，那可真叫驚心動魄，挑戰人類的極限，經歷信號失聯，還有返回艙燒成火球？這些聽上去都心驚膽戰的信息，卻是這些航天英雄挑戰成功后的親身經歷。
神舟 21 號返回艙為啥著火了？
可不要誤會，這可不是著火，而是因為高速飛行的過程中，返回艙的外層的保護材料，主要是隔絕高溫的耐熱層，要把這層防熱材料一邊飛一邊燒掉，用這些材料的正常燒蝕，保護了返回艙內的航天員。
從外部看，就像一個燃燒的大火球，高速往地球沖擊，實際上這個情況是正常的，只不過人們看起來太震撼，難免為咱們航天員捏把汗。
這個返回艙，外殼都著火了嗎？迎風面的鐘形艙體的前半，需要有點低頭飛行的姿態，這一面和空氣摩擦最厲害，也是燃燒材料最充分的一部分，因此落地之后看到的黑色明顯。
其他位置都是有一部分燃燒發黑的情況，有的地方甚至顏色都不太深，背面氣流繞流的原因，根本沒有燃燒到，一點都不黑，是外殼原本的顏色，就是淺灰色和金黃色。
高速飛行摩擦高溫達到2000度以上的高溫，這個溫度聽上去就夠嚇人了，要知道返回艙內是航天員，外部就是高速摩擦達到這么驚人的高溫，中間隔著防熱材料，能看到最終安全守護航天英雄返回，是多么了不起的高科技。
航天員們返回途中，真的失聯嗎？
沒錯因為熱障原因，當返回艙距離地球的高度還有100公里到40公里左右的距離時，有5分鐘是處于失聯狀態，這個失聯不是斷斷續續的信號，而是完全沒有任何信號，主要是因為高溫把周圍的空氣，打成了等離子體嵌套，這個物理現象，導致通信設備的信號穿透不出去，外面無形中罩著一個金屬罩子一樣。此時航天員們都默不說話，等待返回艙按照軌跡完成這個特殊區域的飛行。
失聯的時候，遙測信號，精確位置都無法確定，這時的航天員，能看到返回艙的窗戶外面，著火一樣的赤紅一片，而且儀器會在這個時候報警，刺耳的聲音和震動顛簸，都讓人體會在這個時間段感到不適，要不是航天員都受過特殊訓練，體能都是萬里挑一的強韌素質，一般人真的支撐不下來。
航天員的心理素質也是非常好的，他們知道，雖然警報聲音讓人肅然，但系統都是正常運轉，實際上沒有任何問題，返回艙在自動飛行，計算飛行軌跡，能夠順利飛出黑障區。
失聯的時間里，指揮中心所有人都屏息凝神，心都懸起來，期盼著航天員們能順利沖過黑障區域，安全返回。當然科學家們是心中有數的，也是對我國的航天技術成竹在胸，因為黑障礙信號失聯是正常的物理現象，信號失聯的這段時間，屬于黑障期，全自動控制系統依然在穩定地工作，能夠保持自主飛行的姿態，控制飛行軌跡，按照既定的路線飛行啊，都不會出錯的，這些點都不需要地面在這個時間給出指令和干預，因此安全程度很高。
但是航空航天是非常嚴苛的學科，距離地球這么遙遠的地方高速返回，從理論上說危險還是存在，只是科學家們和科研團隊，為了保障航天員的安全，在設計和冗余度保障上把這個概率盡最大可能，壓到不能更低了，這也是我國從神舟五號開始一直到現在，這么多次返航，都能成功把航天員接回家，非常了不起，中國的航天技術，任何一個微小的細節，都會反復地驗證，嚴謹到令人肅然起敬的程度。
正因如此，才有成功打造出飛船和返回艙的精湛技術，才有到了距離地球40公里高度時，等離子體消失，通信恢復，信號正常，人們歡呼聲一片。
神舟22號返回艙成功著陸東風著陸場，就是我國酒泉衛星發射基地的隔壁攤上，這次的落點偏差都不到200米，精度越發提升，三位航天英雄順利安全返回，他們這次執行的飛行任務，創造了在軌時間最久的紀錄，達到了210天，中國航天不斷刷新自己創造的紀錄，更是為人類探索太空，做出了卓越的貢獻。
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