900V +彎道之王+16.99 萬起，國產純電轎車新王登基？

作為開了一年多的2025款Z10的老車主，我本來覺得自己這臺車已經夠香了——3.5秒破百、前雙叉臂底盤、82km/h麋鹿測試，在20萬級純電車里操控絕對是第一梯隊。結果昨天看完領克10+&10的上市發布會，我默默關掉了自己的車機，酸了。

不是說Z10不好，而是領克這次真的把"運動純電"的標準拉高了一個檔次。當整個行業還在卷零百加速零點幾秒的差距、堆電機馬力的時候，領克直接把戰場拉到了彎道 —— 這個純電車最容易露怯的地方。而且更狠的是，它把中大型純電轎車的門檻直接打到了16.99萬元起，這個價格我當初買Z10的時候想都不敢想。

不卷直線卷彎道，這才是真?駕駛者之車

現在純電車做直線加速太容易了，3秒多破百的車一抓一大把。但真正的駕駛樂趣，從來都不在直道上。

領克10 +這次干了兩件硬核事：在亞洲山脊賽道以1分40秒14打破保時捷Taycan（參數丨圖片） Turbo GT保持9個月的紀錄；在天門山99彎以3分05秒87刷新圈速，瀑布賽段領先前紀錄近4秒。這兩個成績含金量有多高？亞洲山脊被稱為"亞洲紐北"，最考驗底盤調校、制動和動力銜接的系統能力，能贏保時捷，說明領克的調校已經到了國際水準。

領克10 +用了前雙叉臂+后集成多連桿全鋁合金懸架，搭配每秒2000次調節的CCD電控減振和智能魔毯，過彎時車身姿態穩得離譜，既給駕駛者清晰路感，又不會讓乘客暈車。再加上33.31米百公里制動和85.4km/h麋鹿測試成績，這些最終都會轉化為日常駕駛的安全感。

900V時代真的來了，充電比加油還快

作為Z10車主，我最羨慕的就是領克10提供的900V高壓架構。Z10還是400V/800V混合，快充最快15分鐘充到80%，而領克10的95度神盾金磚電池能做到1秒極充2公里，10%-70%最快只要4分22秒，補能體驗真的和燃油車加油沒區別了。

而且電池安全也拉滿，完成了行業首次超國標12倍的1800焦底部撞擊測試，相當于800斤重物砸在電池上，靜置2小時不冒煙不起火。

全系標配激光雷達

作為Z10老車主，當年激光雷達得多花了兩萬塊選高配，這次領克10直接全系標配厘米級精度激光雷達。激光雷達最遠探測200米，連地面15cm的障礙物都能精準識別。

芯片提供兩套方案：基礎版搭載英偉達Orin-Y（200TOPS算力），H5方案覆蓋城市NOA、高速NOA和全場景自動泊車；高配可選英偉達Thor-U（700TOPS算力），H7方案能實現"滿血版車位到車位"領航，從停車場到目的地全程無斷點，連自動過ETC、上下6層地庫都能搞定。上市期間還贈送終身免費NOA服務，誠意拉滿。

空間無須擔心，配置差異要注意

這次領克10的空間有官方數據背書：81%高得房率和4.8㎡整車套內面積，5050mm車長配3005mm軸距，后排有效頭部空間達到951mm，1.88米的大個子也不會頂頭，橫向和腿部空間也都寬裕了不少。

關于大家關心的舒適配置，我特意核對了官方信息：前排通風/加熱：全系標配。后排通風/加熱/按摩+ 5.7L冷熱一體冰箱：需選裝后排SPA包（原價10000元，上市限時5000元）。哈曼卡頓23揚豪華音響：需選裝（8000元，上市期間可0元選裝）。

上市期間下訂還能享至高33000元選裝基金和14000元現金補貼，這個權益力度確實很有誠意。

說點不影響大局的小缺點

當然沒有完美的車，作為老車主我客觀說幾點：900V 超快充優勢只有在V4極充樁才能完全發揮，三四線城市基礎設施還需要時間完善。

領克10 +的Racing Package選裝價69900元，半熱熔胎日常不耐磨、噪音大，家用沒必要。

脈沖黃內飾運動感拉滿但相對不耐臟，有小孩的家庭建議選深色。

車身偏低，通過性一般，過陡坡要小心刮底盤。

領克10 +的碳纖維運動座椅不含通風加熱按摩，追求極致運動犧牲了部分舒適。

行業觀點：純電市場已進入"體驗內卷"時代

最后作為媒體人，我想說過去幾年純電市場陷入了嚴重的"參數幻覺"：比零百、比馬力、比屏幕大小。但現在用戶越來越理性，大家發現3秒多的加速在城市里根本用不上，標稱續航永遠打折扣。

真正決定體驗的，是那些看不見的地方：底盤調校的功力、補能的便利性、安全的冗余度、日常使用的舒適性。領克10+&10的出現，給行業指了一個方向：純電運動車不該只是直線加速機器，而應該是兼顧駕駛樂趣和日常使用的全能產品。

從03 +到10+，領克用十年把"運動"刻進了基因，而且在純電時代沒有丟掉自己的優勢，反而進化得更全面。這次16.99萬起的定價，更是直接把中大型純電轎車的價格打了下來。

作為Z10老車主，雖然羨慕新車主，但更多的是欣慰。看到自己喜歡的品牌一直在進步，這種感覺真的很好！