產(chǎn)業(yè)“澄清期”，“底色”成了李斌的關(guān)鍵詞

“6人13箱無壓力，座座都是MVP，MPV請忘記。”5月27日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌以一句通俗押韻的順口溜，官宣全新旗艦SUV ES9上市。新車推出行政豪華版、行政簽名版、地平線特別版三大版本，其中行政豪華版起售價49.8萬元，依托BaaS電池租用方案，入手門檻可降至39萬元起。

憑借硬核產(chǎn)品力與精準(zhǔn)的市場定位，ES9上市后迅速獲得市場認(rèn)可，也帶動資本市場信心回暖。5月27日美股收盤，蔚來美股大漲超9%，報收5.75美元。發(fā)布會結(jié)束第二天，李斌與蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受了媒體群訪。

按照慣例，蔚來沒有對外公布ES9具體鎖單量，但李斌透露，ES9已經(jīng)取得“令人欣喜”的成績：“近期確實(shí)有多款‘9系’車型備受關(guān)注，市場熱度居高不下，產(chǎn)品實(shí)力也都可圈可點(diǎn)。不過從我們自身的實(shí)際感受來看，ES9是近期市場中表現(xiàn)最為亮眼的一款。”

全棧技術(shù)加持，ES9承載蔚來十年研發(fā)積淀

深耕核心技術(shù)十一年，蔚來累計研發(fā)投入超688億元，全新ES9正是品牌技術(shù)沉淀的集大成之作。這款旗艦車型一次性落地43項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)、斬獲十大旗艦標(biāo)簽，坐擁7項(xiàng)同級第一的空間指標(biāo)，多項(xiàng)核心底盤技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球量產(chǎn)首發(fā)，全方位夯實(shí)其高端旗艦定位。

智能駕駛是當(dāng)下高端新能源車比拼的核心賽場，ES9搭載全球首顆車規(guī)5nm高階智駕輔助芯片神璣NX9031，搭配面向AI的整車全域操作系統(tǒng)SkyOS天樞與新一代數(shù)字架構(gòu)，構(gòu)建起領(lǐng)先行業(yè)的智能硬件底座。新車標(biāo)配Cedar AQUILA天鷹座超感系統(tǒng)，依托31個高性能感知硬件，實(shí)現(xiàn)全場景、全天候精準(zhǔn)感知。借助蔚來世界模型（NWM）的賦能，車輛智能輔助駕駛能力持續(xù)進(jìn)化，新增潮汐車道、可變車道等復(fù)雜動態(tài)場景通行功能，讓全域領(lǐng)航輔助駕駛更智能、更安全、更貼合用戶出行習(xí)慣。

在李斌看來，智能駕駛的核心競爭力始終聚焦安全與效率兩大維度，高效的智駕體驗(yàn)才能真正提升用戶高頻使用率。“如果效率不高，用戶的使用里程是難以上去的。”他首次披露了蔚來智駕研發(fā)的節(jié)奏變化：“去年我們主要的精力還是在驗(yàn)證和搭建‘世界模型+閉環(huán)強(qiáng)化學(xué)習(xí)’的框架，訓(xùn)練算力的投入非常少，據(jù)我們了解，只相當(dāng)于同行的1/10。”李斌解釋，這不是為了省錢，而是“火候不到”——模型和框架沒有完成時，大量投入算力沒有意義。

今年，隨著框架的完善，蔚來已將訓(xùn)練算力投入提升至去年的5倍，更大的一波還在后面。“往里面投喂更多的數(shù)據(jù)，有更多的訓(xùn)練算力的支持，它的體驗(yàn)就會有‘涌現(xiàn)’這樣的東西出來。”

李斌認(rèn)為，蔚來智駕方案的上限是最高的，無論是推理算力、內(nèi)存帶寬還是ISP能力。“內(nèi)存帶寬直接決定模型支持大小，它的重要性已經(jīng)超過了算力。”

他著重強(qiáng)調(diào)了行業(yè)普遍忽視的ISP（圖像信號處理）能力，直言其是智駕感知的核心根基。“雖然都是800萬攝像頭，但看到的東西最后模型能用多少？大部分時候光線條件沒那么好。”他回憶自己去芯片團(tuán)隊(duì)實(shí)驗(yàn)室的經(jīng)歷，花了一個小時看圖像處理的驗(yàn)證場景。“我們的芯片設(shè)計之初就在搞這個事。如果輸入不行，算力再多也沒有用。它比再裝多少個激光雷達(dá)都重要。”

蔚來多條軟件基線（Banyan、Cedar、Coconut+）已實(shí)現(xiàn)同時發(fā)版，數(shù)據(jù)復(fù)用和工程平臺化能力顯著提升。樂道L60與蔚來在主要傳感器配置上基本一致，“整體體驗(yàn)非常值得期待”。

除了智駕能力的突破，全球首款 48V 液壓集成式全主動懸架，同樣是 ES9 硬核技術(shù)實(shí)力的集中體現(xiàn)。相較于傳統(tǒng)分體式方案，這項(xiàng)技術(shù)具備響應(yīng)更快、控制更準(zhǔn)、運(yùn)行更靜、能耗更低、場景適配更廣五大優(yōu)勢，可高效抑制車輛俯仰、側(cè)傾，大幅提升駕乘舒適性。同時，新車搭載國內(nèi)首個量產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪轉(zhuǎn)向功能讓這臺旗艦SUV實(shí)現(xiàn)5.4米的極小轉(zhuǎn)彎半徑，操控靈活性越級領(lǐng)先。

針對技術(shù)下沉問題，李斌表示，該底盤技術(shù)目前成本較高，未來將通過供應(yīng)鏈協(xié)同、規(guī)模化降本，推動高端技術(shù)逐步下放至更多車型。

技術(shù)路線收斂，高端汽車進(jìn)入品牌“澄清期”

縱觀整體汽車市場，行業(yè)已進(jìn)入全新發(fā)展階段，整體增速持續(xù)放緩。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-4月，中國汽車銷量為957.4萬輛，同比下降4.8%，5月市場依舊未現(xiàn)回暖態(tài)勢。李斌判斷，“（汽車市場）不太會回到以前了。”他指出中國汽車保有量已達(dá)3.7億輛，已進(jìn)入存量市場常態(tài)。

新能源市場前幾年品牌很多，技術(shù)路線百花齊放，這幾年被李斌認(rèn)為是品牌混沌期。“在品牌混沌期，技術(shù)在迅速變革，品牌的新產(chǎn)品很多，還沒有收斂。”李斌分析，現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入收斂期，產(chǎn)品越來越同質(zhì)化：純電的技術(shù)路線已經(jīng)很清晰了。加速性能正在祛魅；電池越做越大，續(xù)航越堆越高；800V、900V高壓平臺正成為高端車型的標(biāo)配……但這些技術(shù)路徑也都在快速收斂，架構(gòu)上已經(jīng)很難再搞出什么驚天的突破了。

李斌認(rèn)為，在這樣的市場背景下，用戶就會看重品牌，品牌背后的品質(zhì)、公司的綜合能力、長期戰(zhàn)略的一致性重要性凸顯。他說：“如果把品牌比喻成人，我希望蔚來是有想法、有品位、靠譜的朋友。”

存量市場廝殺激烈，車企不放過任何一個有增長希望的細(xì)分市場，“9系”車型扎堆發(fā)布成為這一理論的直觀體現(xiàn)。

今年5月已有9款“9系”旗艦車型密集上市，均瞄準(zhǔn)30萬—60萬高端旗艦SUV賽道。對于車企扎堆布局高端大車的現(xiàn)象，李斌認(rèn)為這是合理的商業(yè)選擇，“大車毛利高，所以大家多在做大車”。但隨著行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化愈發(fā)嚴(yán)重，高端市場的競爭邏輯已悄然改變。

在參數(shù)配置趨同的行業(yè)現(xiàn)狀下，硬件優(yōu)勢不再是核心壁壘，用戶情感體驗(yàn)與品牌精神的共鳴，逐漸成為高端品牌角逐的關(guān)鍵。“大家產(chǎn)品都比較同質(zhì)化了，這個時候品牌能不能引起用戶情感的共鳴、精神的共鳴，越來越重要。”

他判斷，汽車行業(yè)正從“品牌的混沌期”進(jìn)入“品牌的澄清期”。“澄清期講的就是你這個品牌最內(nèi)核的精神到底是什么，這個精神能不能引起用戶的共鳴。”

他以蔚來為例，其品牌底色中包含真誠、關(guān)愛、遠(yuǎn)見、行動等價值觀，這一內(nèi)核也貫穿產(chǎn)品研發(fā)、用戶服務(wù)的全流程。李斌強(qiáng)調(diào)，高端汽車消費(fèi)不只是購買一臺產(chǎn)品，更是選擇一種長期的出行體驗(yàn)與品牌理念。相較于短短數(shù)月的購車決策，用戶數(shù)年甚至數(shù)十年的用車過程，才是品牌價值的核心體現(xiàn)。

基于這一理念，蔚來搭建了完善的全周期用戶服務(wù)體系，全國超3000座換電站、8900余座充換電設(shè)施、全覆蓋移動道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建起行業(yè)領(lǐng)先的補(bǔ)能與保障網(wǎng)絡(luò)。

同時，蔚來擁有獨(dú)有的用戶社區(qū)文化。“昨天七點(diǎn)半開場前，NIO Band在那演唱，全都是社區(qū)用戶自發(fā)編曲作詞。”李斌介紹，這些成為品牌差異化優(yōu)勢的重要載體，用戶自發(fā)組建樂團(tuán)的社群生態(tài)，正是品牌溫度與用戶黏性的最佳印證。

真正的高端，在于品牌的底色。品牌真正能穿越時間、留住用戶的，從來不是一時的產(chǎn)品內(nèi)卷，而是始終不變的內(nèi)核精神、始終在線的全程體驗(yàn)，這也是蔚來一直堅(jiān)守、長期堅(jiān)持做下去的事。