嘉興首條國際線開飛，長三角物流版圖迎變局

來源：第一財經資訊

今日上午，圓通航空的一架波音767全貨機從嘉興機場起飛，直飛孟加拉國首都達卡，這是從嘉興起飛的首條國際航線，此時距離嘉興南湖機場正式通航只有不到半年。

與此同時，一個緊鄰機坪、由圓通耗資百億投建的東方天地港航空物流樞紐項目也已投運，隨著首條國際貨運航線開通，這一樞紐正式承接國際貨運和跨境供應鏈業務，有望重塑長三角航空物流的傳統鏈路。

長三角首個專業性航空貨運樞紐

去年12月，嘉興南湖機場首開國內客貨運航線，長三角又多了一座新機場，浙江也有了第9個民航運輸機場。

不過，與其他機場不同，嘉興機場定位“客貨兼顧、以貨為主”，是長三角首個、全國第二個專業性航空貨運樞紐。這也是機場通航半年后就能夠開飛國際航線的重要原因。

目前，嘉興機場共有56個機位，其中33個是專用貨機位，占比超過了一半，跑道可起降包括波音747在內的幾乎所有大型貨機。

撐起嘉興機場貨運大盤的是圓通航空。據嘉興交通局方面介紹，2026年嘉興機場計劃開通20條國際貨運航線，其中有10多條會由圓通航空承運或包機。首批航線將直達匈牙利布達佩斯、韓國首爾等城市，后續逐步拓展至歐洲、中亞、東南亞、北美等區域。

據記者了解，已擁有19架全貨機的圓通航空，總部原本在杭州，但在嘉興機場啟用后，公司會將更多全貨機放置到嘉興，今年就計劃在嘉興投放8架全貨機。

之所以將更多貨機資源轉到嘉興，與圓通要在嘉興建設全球航空物流樞紐的規劃不無關系。早在10年前，公司就決定在嘉興投建東方天地港，位置就在嘉興機場的跑道旁邊。

東方天地港相關負責人告訴記者，東方天地港并不是單純的物流園區，而是集航空貨運、轉運分撥、倉儲、保稅、清關、多式聯運、機務維修及國際商品展示貿易中心于一體的綜合性國際航空物流樞紐，目前航空貨站區、倉儲區和多式聯運中心已建成投運，成為嘉興機場貨運樞紐功能的核心承載平臺。

比如在東方天地港的多式聯運中心，自動化分揀設備已24小時滿負荷運轉，被集中分揀的包裹主要來自國內陸運，日均進出港已達400萬票。在以前，這些包裹分散于上海、杭州、寧波、蘇州、義烏等地，現在則統一集中至嘉興分揀，再運往全國。

而今日國際貨運航線的首航，也意味著東方天地港國際功能正式啟用，通過貨站、海關、保稅倉連片布局，實現快清關、快中轉、快到達的高效供應鏈。

如何重塑長三角物流鏈路

多位行業內人士告訴記者，與其他機場不同，嘉興機場的創新之處在于，在建設之初就踐行“機場+龍頭物流企業+臨空經濟區”的一體化開發模式，而東方天地港就是這一模式的核心引擎。隨著項目的陸續建成投運，長三角的物流鏈路或將被重塑。

長期以來，長三角地區七成左右的航空貨郵依賴上海浦東機場，中大咨詢集團戰略首席專家于占福對記者分析，嘉興機場和東方天地港的啟用，短期內不會撼動浦東在長三角乃至全國國際航空貨運中的龍頭地位，但會改變長三角機場的分工結構，催生一個“浦東（國際綜合樞紐）+ 嘉興（專業貨運樞紐）+ 杭州（電商腹倉型樞紐）+ 南京/合肥（區域補充）”的專業化分工結構。

“預計在未來，夜間貨運、全貨機基地運營、跨境電商專線等上海浦東和杭州蕭山時刻緊張的業務可能出現溢出，會有一部分由嘉興承接，”于占福說，尤其是杭州蕭山機場的角色可能會被微妙重塑，不過也可以推動蕭山更聚焦于客機腹倉、跨境電商小件、生鮮冷鏈等高頻小批量貨種。

圓通航空投資發展有限公司總經辦主任何耀琦也?認為，作為中國第二個、長三角首個專業性航空貨運樞紐，嘉興機場不僅在成本上相較周邊更有優勢，在效率上也將因為航空貨運、轉運中心、倉儲、保稅、清關等各環節高度集聚在一起的特點具備優勢。此外，以貨運為主的嘉興機場會優先保障貨運時刻的需求，海關也會在樞紐內設立相應的監管場所，從而縮短清關時間。

以今日首航的國際貨運航線為例，起飛時刻在白天，這在其他客運為主的機場是少有的。運往孟加拉國達卡的貨物并非來自嘉興本地，而是主要來自長三角產業帶的服裝成衣、鞋革面料、電腦及手機配件、汽車零部件及跨境電商包裹等。

據首航航線的發貨方廣州赫翼國際貨運代理有限公司副總經理姜長巖介紹，之前出口的貨物大都通過昆明、廣州、成都，重慶等地轉運，通常需要三四天時間的中轉才能趕上其他口岸的航班，如今在嘉興每周都能有固定班次，運輸周期明顯壓縮，貨物準點率和運輸穩定性也大幅提升。

“嘉興機場從最初的設計理念和設計流程上，相比其他機場吸引貨物來此運輸或中轉就有天然的優勢，”民航業內人士、西安紫鵬咨詢總經理陳浩告訴記者，就像順豐此前把運力從杭州轉移到其主導的鄂州機場，隨著圓通未來把更多運力向嘉興轉移，杭州機場受到的分流預計會大一些，但有競爭最終的受益者將是貨主和物流企業，不管是運輸，轉運還是清關成本都有望降低。

值班編輯：蘇小