廣東
誰曾想都2026年了，花幾十萬買的豪車竟然還要花錢才能解鎖更多功能。
當地面停車場被大太陽曬得發燙，你想提前用手機打開空調，讓車里涼快一下。不好意思，得再付2388元。當你想用車上自帶的攝像頭當行車記錄儀，不好意思，請再付1998元。兩個基礎功能合計近4400元，才能解鎖本來就在車里的硬件。
這不是段子，這是資深車評人閆闖曬出的寶馬互聯駕駛商城截圖里的真實情況：遠程溫控“長期有效”標價2388元，行車記錄儀應用1998元。也難怪閆闖怒噴：“2026年了，這些功能還要花錢購買？”
此言一出，立馬引起了不少人的共鳴。要知道，所有搭載該項功能的寶馬車型，出廠時車內傳感器、攝像頭、溫控模塊等硬件均已配齊，車企不存在額外硬件成本。消費者全款購車后，本該完整享有車輛硬件對應的全部功能，寶馬卻利用軟件權限鎖住基礎功能，把本該屬于車主的權益，包裝成付費增值項目，這不就是變相的二次收費？
其實這事若是放在五年前也還好，畢竟傳統豪華品牌拆分配置、增值服務收費的模式，消費者尚且能夠接受。彼時汽車對于大多數家庭來講，只能滿足簡單的代步需求。而豪華品牌憑借品牌溢價、底盤調校、造車底蘊，擁有絕對的市場話語權。可放到現在來看，寶馬還在用這種老套路忽悠消費者，的確是有些拎不清了。
為何？因為隨著新能源智能化汽車的到來，時代是真的變了。
放眼當下的國內乘用車市場，10-20萬級的國產新能源車型，幾乎做到功能普惠。遠程空調、遠程解鎖、原廠行車記錄儀、語音控制、智能輔助駕駛等功能，基本都是全系標配且終身免費開放。部分車企甚至附贈免費車聯網流量、專屬座艙生態服務，對他們而言，智能化配置不是溢價的籌碼，而是留住用戶、提升口碑的底牌，入門即高配成為了行業新風向。
反觀寶馬呢？思維依舊停留在燃油車壟斷時代，而這種現象在傳統豪車中普遍存在。比如奔馳，就搞出過“三年車機導航收費1998元，后輪轉向角度4998元/年”的項目；奧迪車型的四驅功能也搞了個月度訂閱，一個月350元；再加上此前寶馬座椅加熱訂閱、海外車型360全景影像付費解鎖等爭議，消費者能不憤怒？
不得不承認，國內市場環境早已發生翻天覆地的變化，豪華品牌的特權時代確實在慢慢落幕。對于當下的消費者來講，他們購車已經不會再盲目崇拜豪華車標，一輛車看起來是否更好看、更智能、更舒適、智駕更好用等等，成為了大家考慮的重點。
數據是不會騙人的。今年第一季度，一寶馬在華賣了14.4萬臺，雖然我國仍然是寶馬最大的單一市場，但同比下滑10％；奔馳在華賣了11.16萬臺，同比下滑幅度高達27％；奧迪在華賣了12.7萬臺，同比下滑12%。可以說，在國產車以高配普惠橫掃市場、新能源車企持續讓利用戶的當下，BBA本來性價比就低了，如今還要逆勢而行，死守老舊收費模式，只會越來越加劇品牌與用戶之間的矛盾，得不償失。
總而言之，在智能化轉型浪潮之下，傳統豪華品牌亟需轉變固化思維。真正的豪華，從不是變相收割用戶的手段，而是兼顧品質與服務的綜合體驗。若是寶馬還始終無視市場的變化與用戶心聲，執意把基礎剛需功能當作斂財工具，那可能真的會被國內消費者所拋棄。
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