內蒙古
街邊的修車鋪子，這幾年悄悄關門的越來越多，從2023到2025年，全國老式汽修店差不多減少了兩成，卷簾門上貼著“旺鋪轉讓”，卻一直沒人接手，以前修車的場地，現在擺上了快遞柜和水果筐，都是做買賣的，不是搞修理的，我路過一家已經關了半年的鋪面，鐵皮門縫里鉆出幾根野草，被風一吹就輕輕搖晃。
這背后有個實在原因，新車大部分變成電動車了，到2025年5月，每賣出十輛車，就有六輛是新能源車，電動車不用更換機油，不需要處理火花塞，也沒有積碳要清理，傳統保養項目直接消失，燃油車每年平均修理四次，現在降到兩次半，減少超過一半，修車師傅提到，以前靠換機油賺錢，現在機油壺都積灰了。
問題不是沒活干，而是不能干，電車的電池、電機和電控系統全被車企鎖住了，診斷接口加了密，數據不對外公開，連故障碼都讀不出來，有兩位師傅自己動手改了電池管理系統的數據，想省點錢把客戶的車修好，結果被判了六個月，還罰了五千塊，這件事傳開之后，很多人都不敢碰電車了，其實車企算得很清楚，售后毛利率達到百分之三十七，比賣新車還高，他們寧愿讓你整個包換，也不讓單獨修一個零件。
更麻煩的是，一些車企自己先倒下了，到2026年5月，23家新能源廠停產或破產，影響85萬輛車，燃油車停了還能找到副廠零件，但電車不行——三電系統高度定制，配件廠覺得賺不到錢，干脆不生產，車主只能拆舊車的零件湊合著用，有人甚至花兩萬元買一輛報廢車，就為了取一塊電池管理模塊。
現在連修車的人也留不住，全國有3140萬輛新能源車，專業修電車的技工卻不到10萬人，還差著82萬缺口。老師傅因為年紀大，考不了高壓電工證，學新系統又得花錢買設備，成本實在高。年輕人更不想干這個，送外賣一個月能掙八千塊，修車卻要起早貪黑，還得擔心觸電風險，工資還比不上人家。我認識一位95后青年，學了三年汽修，去年轉行去開網約車，他說修車這活兒就像在賭命一樣。
智能駕駛的發展正在改變汽車修理行業的狀況，華為的智駕系統去年避免了超過270萬次碰撞事故，輔助駕駛累計行駛了50億公里，事故減少導致修理廠最賺錢的鈑金噴漆業務大幅下滑，以往一次撞車維修能賺幾千元，如今一年也遇不到幾次這樣的情況。
從今年四月開始，國家出臺了新的規定，要求汽車企業公開三電資料和配件信息，這個政策聽起來是件好事，但實際操作起來可能不容易落實，目前全國有資格維修電動汽車的第三方機構非常少，設備價格高、認證過程復雜、專業人才也短缺，有位經驗豐富的老師傅感慨道，文件寫得再好，他們連基本的檢測儀器都買不起。
現在還能活下來的修理店，反而不去追熱點，燃油車還有兩億五千萬輛在路上跑，很多車開了六七年，發動機、底盤和輪胎都需要大修，到2025年超過一千萬輛新能源車出了保修期，雖然三電系統不能隨便動，但剎車片、空調濾芯和減震器這些通用零件還能繼續維修，有家店把門口的招牌改成專注基礎維保，不碰高壓電，只做踏實的活兒，我去看他的時候，他正給一輛老帕薩特換正時皮帶，手上動作很穩，說車不會消失，只要還有輪子在轉，就總有人需要修車。
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