四川
印度走的那段彎路，代價極其昂貴。2007年，印度與俄羅斯簽署FGFA聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，計劃以蘇-57為基礎(chǔ)，開發(fā)一款專屬印度的雙座五代機版本，方案里列了43項改進要求，包括隱身強化、先進傳感器、超級巡航能力、全新座艙航電。聽起來雄心萬丈，實際執(zhí)行一塌糊涂。2010年簽了2.95億美元的初步設(shè)計合同，2012年進度已經(jīng)拖了兩年。更要命的是，俄方擺出來的蘇-57原型機用的發(fā)動機是AL-41F1，本質(zhì)上是蘇-35S發(fā)動機的改進版，真正的新發(fā)動機"產(chǎn)品30"（Izdeliye 30）遙遙無期。印度空軍忍了幾年，2018年4月徹底翻臉走人。
印度退出的理由擺在桌面上：蘇-57的雷達散射截面（RCS）縮減工作不達標，隱身性能遠未達到真正五代機標準；發(fā)動機遲遲不到位；俄方拒絕提供核心技術(shù)，不肯讓印度自主升級；更離譜的是，僅僅是初步設(shè)計階段和4架原型機交付，俄方就開口要67億美元，127架飛機的全套采購總價估算超過400億美元。這個價錢買的還是一架俄軍自己都不愿意大規(guī)模采購的飛機——蘇-57至今總訂單才76架，這個數(shù)字本身就說明了一切問題。
退出FGFA之后，印度空軍把寶押在了自研AMCA上，但這條路同樣走得磕磕絆絆。AMCA項目2008年就已啟動研發(fā)，但真正拿到政府批準并獲得1500億盧比（約合18億美元）資金支持，是2024年3月的事。現(xiàn)在的狀態(tài)是：工程師們正在做"系統(tǒng)安裝細節(jié)設(shè)計"（SIDD）階段，做的是把所有零部件塞進機身的數(shù)字化"碰撞檢驗"，因為AMCA要做內(nèi)置武器艙，1500公斤的載荷容量需要精確規(guī)劃每一寸空間，進氣道還要做成蛇形以遮蔽發(fā)動機葉片的雷達反射。這些技術(shù)難題并非不可克服，但光這個階段就需要24個月。
對比就更刺眼了。中國殲-20用WS-15發(fā)動機實現(xiàn)超巡，AESA雷達體制成熟，內(nèi)置彈艙可掛載PL-15遠程空空導彈，已經(jīng)在體系化作戰(zhàn)框架里跑了多年。而AMCA的Mk1版本打算先用美國GE公司F414發(fā)動機湊合，自研發(fā)動機的Mk2版本更是遙遙無期。印度空軍現(xiàn)在的五代機現(xiàn)役數(shù)量是零，靠的是36架法國陣風撐門面，而蘇-30MKI的老化問題已經(jīng)讓印度空軍編隊數(shù)量持續(xù)縮水。
印度的問題不是沒有野心，而是野心和執(zhí)行之間永遠隔著一條鴻溝。既想要完整的核心技術(shù)，又不愿意付俄羅斯的高昂代價；既想自研，HAL的歷史積累又不足以獨立撐起五代機的技術(shù)體系。FGFA那11年，印度花了錢、耗了時間、還沒拿到真東西，最后的結(jié)局是兩手空空重新出發(fā)。這不是運氣問題，是一套系統(tǒng)性的決策和執(zhí)行困境，反復(fù)在印度航空工業(yè)里上演。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
