看傻眼了！車圈來了個(gè)煉鋼的兄弟，連特斯拉都得叫聲“大哥”

來源：市場資訊

（來源：中鋼網(wǎng)通訊社）

近日，沙鋼又出圈了。靠著180噸雙精煉頂級工藝，沙鋼把硫含量穩(wěn)穩(wěn)壓到10ppm以下，純凈度直接拉滿；熱軋厚度精度做到±0.05毫米，高碳鋼單面脫碳層控制在30微米以內(nèi)。憑這手“硬活兒”，沙鋼拿下了特斯拉、比亞迪以及黑旋風(fēng)等頂流車企，躋身頭部車企供應(yīng)鏈賽道。

背后支撐它的，是年產(chǎn)能320萬噸優(yōu)特鋼、超210萬件齒輪的硬實(shí)力，以及“熱軋—齒輪—汽車配套”的一體化鏈條。但沙鋼的故事，并不是孤例。鋼企與車企的產(chǎn)業(yè)大融合，正在全行業(yè)加速燃燒。

從供應(yīng)商到合伙人

鋼企如何“卷”進(jìn)車企朋友圈？

現(xiàn)在，鋼企和整車廠的關(guān)系，早就不是簡單的你買我賣了。而是從單一的供應(yīng)鏈支撐，走向多層次的深度綁定。

鞍鋼今年5月在重慶汽車技術(shù)展上，全球首發(fā)了高疲勞超高強(qiáng)稀土熱成形車輪鋼。熱成形后抗拉強(qiáng)度達(dá)到1500MPa級，疲勞性能比傳統(tǒng)材料提升20%，配套商用車車輪能減重25kg，而成本只有鋁合金車輪的一半。鞍鋼還展示了覆蓋燃油車和新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的六大核心展區(qū)，熱成形高強(qiáng)鋼從500MPa到2200MPa全覆蓋。

首鋼的節(jié)奏同樣很快，聯(lián)合中國一汽，完成了2.4GPa級超高強(qiáng)度熱成形鋼的材料開發(fā)與應(yīng)用驗(yàn)證。用在車門防撞梁上，強(qiáng)度比現(xiàn)有量產(chǎn)方案提升15%，碰撞吸能效果提升10%以上，同等安全標(biāo)準(zhǔn)下可實(shí)現(xiàn)零部件減重5%-10%。這款新材料已經(jīng)率先用在了紅旗車型的關(guān)鍵安全結(jié)構(gòu)件上，堪稱鋼企與整車廠聯(lián)合創(chuàng)新的里程碑。

戰(zhàn)略層面，首鋼股份和吉利汽車去年還簽了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，揭牌了“汽車先進(jìn)用鋼聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”。首鋼成為向吉利國內(nèi)全部生產(chǎn)基地供貨的唯一鋼企。

與此同時(shí)，VAMA（華菱安賽樂米塔爾汽車板）也和吉利簽了戰(zhàn)略協(xié)議，圍繞超高強(qiáng)鋼在白車身中的深度應(yīng)用展開全球供應(yīng)鏈合作。VAMA與東風(fēng)汽車經(jīng)過9輪聯(lián)合開發(fā)，把AISI鍍層熱成型鋼完全國產(chǎn)化，率先搭載在東風(fēng)日產(chǎn)N7車型上，這是合資品牌里第一款內(nèi)制鋼板100%用國產(chǎn)高端鋼材的車。

聯(lián)合攻關(guān)的邊界還在不斷延伸。日照鋼鐵聯(lián)合北京科技大學(xué)、吉利汽車，三方共建了低碳高性能汽車用鋼聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，主攻ESP汽車用鋼，打造“以熱代冷”的低碳模式。

南鋼則聯(lián)合上海大學(xué)、南京工程學(xué)院，搞出了一系列超高強(qiáng)長壽命特殊鋼，在1500MPa級螺栓鋼、2200MPa級彈簧鋼等品類上，攻克了“高強(qiáng)度與長壽命難以兼得”的行業(yè)難題。

河鋼集團(tuán)邯鋼公司成功研發(fā)出1200兆帕鍍鋅超高強(qiáng)鋼，突破了自家800兆帕的產(chǎn)線極限，實(shí)現(xiàn)零部件減重20%、耐腐蝕性能提升30%。寶鋼股份與隆盛科技成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，圍繞無取向硅鋼和新能源汽車驅(qū)動電機(jī)開展EVI先期介入合作。小米則聯(lián)合王國棟院士團(tuán)隊(duì)、育材堂、東北大學(xué)，共同研發(fā)2200MPa超強(qiáng)鋼。

二

用鋼邏輯已變

不是賣得多，而是做得精

一個(gè)值得細(xì)品的趨勢是：新能源汽車雖然整車用鋼降幅15%~20%，但對特種鋼的依賴卻急劇加深，占比從30%直接拉到40%~50%。電池包結(jié)構(gòu)件、電機(jī)軸、驅(qū)動系統(tǒng)，這些決定性能的關(guān)鍵部件，全都繞不開高強(qiáng)度、高純凈度的特鋼。

真正的行業(yè)變局在于：需求端已經(jīng)從“有多少賣多少”，變成了“精確到小數(shù)點(diǎn)后四位”的高端篩選制。制造業(yè)用鋼占比已超過50%，“按需定制”正成為熱軋市場的新風(fēng)向，資源加速向頭部集中。缺乏差異化能力的中小鋼廠，將逐漸退出高端競爭的牌局。

所以，鋼企必須深度嵌入“新質(zhì)生產(chǎn)力”所要求的高質(zhì)量發(fā)展軌道，要么靠技術(shù)引領(lǐng)，要么做服務(wù)延伸。

三

頭部鋼企換道競爭

沒升級的窗口真的不寬了

從發(fā)展的角度看，中國鋼鐵正處在“從原料級到材料級、從制造商到綜合服務(wù)商”的兩個(gè)轉(zhuǎn)變關(guān)鍵窗口期。

用新技術(shù)把鋼材做成高純凈度、高強(qiáng)度、低碳化的精準(zhǔn)材料，只靠砸爐子、擴(kuò)產(chǎn)線遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。必須讓技術(shù)中心直接接入車企的設(shè)計(jì)階段，實(shí)現(xiàn)“材料定義車身”的前置式研發(fā)變革。

頭部鋼企的示范效應(yīng)正加速擴(kuò)散。VAMA、日上集團(tuán)、凌云股份等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，陸續(xù)加入了與車企協(xié)同研發(fā)的序列。聯(lián)合認(rèn)證模式，把新材料從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)的認(rèn)證周期，從18個(gè)月壓縮到了9個(gè)月。這既倒逼鋼企提升研發(fā)效率，也在重新定義“好鋼材”的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

而對于至今還沒有啟動技術(shù)升級的鋼企，時(shí)間窗口已經(jīng)非常窄了。