【事故分析】散貨船航行中解錨致 1 死 1 傷

馬紹爾群島海事局（RMI）發(fā)布AMPHITRITE輪重大傷亡事故調(diào)查報(bào)告。2025 年 3 月 10 日，該輪在爪哇海前往新加坡途中，因左錨卡滯錨鏈筒，船員多次嘗試非常規(guī)解錨作業(yè)，最終導(dǎo)致1 名鉗工死亡、1 名水手重傷。

2025 年 3 月 8 日晚，AMPHITRITE輪在印尼巴厘巴板加載約 85800 噸煤炭后錨泊候潮。3 月 9 日 09:55 起錨完畢，船員發(fā)現(xiàn)錨冠與錨爪沾滿黏土淤泥，沖洗不凈，收錨過程中左錨無法正常對(duì)位、卡死在錨鏈筒內(nèi)，既無法松下也無法完全收進(jìn)，船員僅用錨機(jī)剎車、制鏈器與鋼絲繩做常規(guī)固定。

該輪為馬紹爾群島籍散貨船，IMO 9599157，2012 年建造，總噸 51905，載重噸 98697，船長 236 米，船寬 38 米。

3 月 9 日，船長與高級(jí)船員決定用纜繩加絞纜機(jī)拉拽解錨，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估直接套用絞纜作業(yè)通用模板，未識(shí)別錨突然移動(dòng)、擠壓等特有風(fēng)險(xiǎn)，也未辦理作業(yè)許可，嘗試失敗。

3 月 10 日上午，改用液壓千斤頂頂推錨柄，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估仍判定為低風(fēng)險(xiǎn)，作業(yè)許可注明無人在錨鏈筒內(nèi)方可加壓，再次失敗。當(dāng)日 17:00 左右，船長決定第三次嘗試，由鉗工與水手進(jìn)入錨鏈筒，在錨柄后側(cè)重新安放千斤頂，因間隙過大，兩人下入法蘭墊片輔助固定。

安放完畢撤離時(shí)，左錨突然大幅移動(dòng)，水手腹部與腿部被錨鏈與錨鏈筒擠壓重傷，鉗工上半身被錨柄與筒壁死死卡住，當(dāng)場失去意識(shí)。船長緊急聯(lián)系附近 VTS 與港口申請(qǐng)醫(yī)療救援，船員用手拉葫蘆與鋼絲繩吊索抬起錨鏈救出重傷水手，船舶隨即駛往印尼托博尼奧錨地，3 月 11 日將水手送岸急救，3 月 12 日岸基應(yīng)急人員登輪移出鉗工遺體，確認(rèn)死亡。

而分析事故原因，又不得不提到——系統(tǒng)性安全管理失效。

直接原因

• 左錨在作業(yè)中突然移動(dòng)，導(dǎo)致人員被錨體 / 錨鏈與錨鏈筒擠壓。

• 船員違規(guī)進(jìn)入錨鏈筒內(nèi)部進(jìn)行千斤頂安放作業(yè)，處于致命危險(xiǎn)區(qū)域。

間接與管理原因

• 非常規(guī)作業(yè)無制度、無程序：解卡滯錨屬于無標(biāo)準(zhǔn)流程的非常規(guī)作業(yè)，公司與船舶無對(duì)應(yīng)管理指引，按普通作業(yè)處理。

• 航行中冒險(xiǎn)作業(yè)，未評(píng)估、未報(bào)備：船長未評(píng)估航行解錨風(fēng)險(xiǎn)，未咨詢公司，擅自決定在航行中多次嘗試解錨；當(dāng)時(shí)海況良好、錨已多重固定，完全可抵港后由岸基處理。

• 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估嚴(yán)重失效：直接套用通用模板，未識(shí)別錨突然轉(zhuǎn)動(dòng)、擠壓、墜落等核心風(fēng)險(xiǎn)；錯(cuò)誤評(píng)定為低風(fēng)險(xiǎn)，繞過公司審批；形成虛假安全認(rèn)知。

• 作業(yè)計(jì)劃與安全交底缺失：工作計(jì)劃只寫操作、不寫風(fēng)險(xiǎn)；工作會(huì)議僅限高級(jí)船員，一線作業(yè)人員未參與；第三次致命作業(yè)前未做任何安全交底，現(xiàn)場指揮混亂。

• 停工權(quán)形同虛設(shè)：多名船員明知危險(xiǎn)，但未行使停工權(quán)，知曉權(quán)利但不敢用、不愿用、不會(huì)用，安全文化缺失。

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