甘肅
你有沒有想過，你買的20萬電動車，有幾千塊錢花在了一種比黃金還貴的材料上？
這種材料看不見摸不著，卻決定了你的車能跑多遠、充得有多快。
它就是單壁碳納米管，曾經(jīng)被歐洲一家公司獨家壟斷十幾年，一公斤賣到幾十萬，我們只能乖乖掏錢。但現(xiàn)在，這個被卡了十幾年的脖子，終于被江蘇的一家企業(yè)給打成了“白菜價”！
公開資料顯示，單壁碳納米管這東西在前些年全球能大規(guī)模量產(chǎn)的，就只有盧森堡的OCSiAl一家。
這家由俄羅斯科學(xué)家創(chuàng)立的公司，靠著獨門技術(shù)霸占了全球90%以上的市場份額，定價權(quán)完全在它手里。中國作為全球最大的鋰電池生產(chǎn)國，每年生產(chǎn)的動力電池占全球六成以上，但高端電池必須用的單壁碳納米管，幾乎全部依賴進口。人家說多少錢就是多少錢，你連還價的資格都沒有。
這東西為什么這么金貴？
鋰電池的正極材料本身導(dǎo)電性很差，需要導(dǎo)電劑在顆粒之間搭起"電線"。傳統(tǒng)的炭黑是點對點接觸，要加很多才能形成導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)；而碳納米管是纖維狀的，一根就能同時搭在好幾個顆粒上，添加量只有炭黑的幾分之一。
單壁碳納米管更厲害，只有一層碳原子卷成的管壁，導(dǎo)電性是多壁管的好幾倍，尤其是在硅碳負極和快充電池里，幾乎是必選項。
但制備單壁碳納米管的難度超乎想象。要在上千度的高溫下，用特制的催化劑讓碳原子一個一個"長"成管狀結(jié)構(gòu)，還要把天生愛抱團的管子一根一根拆開，均勻分散到漿料里。催化劑研發(fā)、連續(xù)化量產(chǎn)、純化工藝、分散技術(shù)，每一道門檻都要砸錢砸時間。OCSiAl搞了十幾年，才把產(chǎn)能做到現(xiàn)在的120噸。
轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在今年。
江蘇的天奈科技，在死磕了多年技術(shù)后，終于迎來了突破。他們規(guī)劃的年產(chǎn)450噸單壁碳納米管項目，一期已經(jīng)基本完工，設(shè)備正在調(diào)試，預(yù)計二季度就能正式投產(chǎn)，今年年化產(chǎn)能能達到80-100噸。
這是什么概念？一個項目的產(chǎn)能就幾乎追平了OCSiAl全球總產(chǎn)能！而且天奈科技的產(chǎn)品已經(jīng)在批量供應(yīng)寧德時代、清陶能源等國內(nèi)頭部電池企業(yè)，就連做固態(tài)電池的廠商也在用他們的材料。
不止天奈科技，廣東的道氏技術(shù)也傳來了好消息。他們的單壁碳納米管粉體已經(jīng)實現(xiàn)噸級量產(chǎn)，多項關(guān)鍵指標達到國際同類水平，還通過了日本、韓國頭部動力電池客戶的測試，正在推進量產(chǎn)工作。
國內(nèi)企業(yè)的集體突破，直接把單壁碳納米管的價格打了下來。以前幾十萬人民幣一公斤的天價，現(xiàn)在已經(jīng)快速降到了幾萬元一公斤，降幅超過90%。
價格降下來，最終受益的還是我們普通消費者。電池占一輛電動車成本的40%左右，雖然單壁碳納米管在電池里的添加量只有0.05%左右，但積少成多，每輛車能便宜幾百到幾千塊。
更重要的是這讓硅碳負極、4680大圓柱、固態(tài)電池這些下一代技術(shù)能更快普及。沒有單壁碳納米管，硅碳負極根本商業(yè)化不了，因為硅在充放電時體積會膨脹三倍，只有單壁管能像繃帶一樣纏住硅顆粒，維持導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)的完整。
從無到有，從有到優(yōu)，這是中國產(chǎn)業(yè)崛起的必經(jīng)之路。以前我們被卡脖子的地方，現(xiàn)在一個個都被突破了。單壁碳納米管只是一個縮影，未來會有更多這樣的好消息。
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