航班延誤，旅客因此錯失簽合同機會損失幾個億，怎么辦？

序言

對于民航人來說，雷雨季開始了，我們戲稱“賽季”，因為在“賽季”里我們會延誤、熬夜、繞飛雷雨、復飛、備降……，當然乘客也會因此變得不方便，不順利，如何不順利，請聽我慢慢道來。

案例：某年夏天暑運，華南大面積對流天氣，武漢—廣州的航班延誤，飛機上一位旅客憤怒且焦急的對乘務員說：“你們的飛機延誤導致我幾個億的大合同簽不了了，你們賠我幾個億的損失。”請問這“幾個億損失”需不需要賠償？

雷雨季節的天空

（網絡圖源 侵刪）

正文

回答這問題前，我們先一起學習民法典里關于賠償損失的范圍；

第一，旅客和航司的客運合同關系在前文（如果旅客遲到，機長能否拒載？）中已經敘述過了，這里不再贅述。

第二，航班延誤航司違約嗎？違約后需要承擔哪些違約責任？

根據《民法典》第八百二十條承運人（航空公司）應當按照有效客票記載的時間、班次和座位號運輸旅客。承運人遲延運輸或者有其他不能正常運輸情形的，應當及時告知和提醒旅客，采取必要的安置措施，并根據旅客的要求安排改乘其他班次或者退票；由此造成旅客損失的，承運人應當承擔賠償責任，但是不可歸責于承運人的除外。

即一般情況下航班延誤，航司是違約的，且有告知旅客延誤的告知義務、安置義務、改簽退票義務，有損失要賠償損失。以上的前提是航空公司的原因導致航班延誤的（比如機械故障、機組超值勤期等）。

但不可歸責于航空公司的原因導致的延誤，航空公司不承擔賠償責任。比如案例中的天氣原因就屬于不可歸責于航空公司的事由。

部分讀者對于“天氣原因延誤導致航空公司免除賠償責任”這一情況，接受起來有點障礙。那么我再舉個例子：疫情期間好多明星的演唱會由于疫情政策都取消了，主辦方都進行了原價退票，歌迷們都理解接受，甚至不退票而等待疫情好轉后恢復演唱會。其實這里的疫情政策（有些疫情政策導致合同不能履行屬于情勢變更這里不做討論）和天氣原因都是法律上的不可抗力，這種特殊情況嚴重阻礙了合同目的的實現，因此法律賦予合同當事人單方通知的方式就可以解除合同。與其僵持不下，不如轉頭離去，像極了離婚。

百度截圖，侵刪

因此天氣原因延誤導致航空公司履行不能，屬于違約行為，但民法典第820條規定……但是不可歸責于承運人的除外。意思是：航空公司有了違約行為，但由于出現不歸責于航司的不可抗力事由出現而不承擔違約責任（即賠償責任）。

這里的不可抗力免責很像侵權責任免責事由中法定事由的一種（詳情可看疾病、手術旅客出示的免責書有效嗎？）

還記得我們的問題嗎？天氣原因延誤導致旅客幾個億的大合同簽不了，航空公司是否違約？有沒有賠償責任？答案：航空公司有違約行為，但由于不可抗力不承擔違約責任。

第三，退一步思考問題：案例中把天氣原因導致航班延誤換成機組超執勤期導致航班延誤，航班延誤航司違約嗎？違約后需要違約責任嗎？如果承擔需要承擔哪些違約責任？

根據上文的分析，機組超執勤期導致航班延誤航空公司有違約行為，機組超執勤期是航空公司的原因（歸責于航空公司），航空公司應當承擔違約責任。

接下來問題是：航空公司要賠償多少損失？幾個億嗎？

卡通畫像

（網絡圖源 侵刪）

首先：我們先學習一下

《民法典》第五百八十四條　當事人一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定，造成對方損失的，損失賠償額應當相當于因違約所造成的損失，包括合同履行后可以獲得的利益；但是，不得超過違約一方訂立合同時預見到或者應當預見到的因違約可能造成的損失。

合同的違約責任（如果旅客遲到，機長能否拒載？有敘述）有：

（一）繼續履行；

（二）賠償損失；

賠償損失的范圍（看第584條黑體字）：

（1）直接利益損失，即因航空公司違約給旅客造成的實際損失（比如機票的價格）。

（2）可得利益損失，即航空公司正確履行（避免機組超執勤期）航班沒延誤，旅客由此所得的利益。這里的可得利益損失以“預見”作為中心：（看第584條后面的黑體字）

①預見的主體是債務人，即預見損失的人是航空公司，而不是旅客。（比如案例中合同沒簽成損失幾個億，是航空公司不能預見到的，哪怕旅客預見到了。）

②預見的時間為合同成立時，即航空公司預見損失的時間是旅客買票的時候（電子客票合同旅客提交訂單時成立），而不是航班延誤的時候。（比如案例中：航班延誤的時候突然大家才預見到合同可能簽不了了，但旅客買票時航空公司完全不可能預見到。）

③預見的范圍應具有合理性，即必然的損失。（比如案例中預見到合同簽不了，和甲方的關系變壞，要求賠償以后10年的和該甲方可能的合同損失）

（三）違約金。

結論

因此根據（二）賠償損失；

因機組超執勤期導致航班延誤，航空公司不應該賠償幾個億，但要賠償旅客的直接損失和可得利益損失（即訂立客運合同時航空公司可以預見到的合理損失。）