本田的電動化戰(zhàn)略大潰敗（二）

上次咱們說到：本田制定了激進的電動化戰(zhàn)略。

而此時的豐田，依然堅持燃油、混動、純電、氫能“多路線并進”的原則，本田則選擇了“純電優(yōu)先”的路徑，并且追求輕量化、智能化、獨特比例設(shè)計以及“Man-Machine”駕駛樂趣。

為了加速戰(zhàn)略落地，本田開始在全球布局，展開多線合作模式：

與通用合作：兩家車企共享Ultium電池平臺，2024年本田推出基于Blazer EV打造的Prologue，作為北美市場的切入點，兩家還計劃后續(xù)將共同開發(fā)更多全新車型。

與索尼合作：兩家成立合資公司，開發(fā)Afeela高端純電車型。

與東風(fēng)、廣汽合作：推出e:N、燁等純電廠牌，在中國市場進行低端和中高端布局。

投資產(chǎn)業(yè)鏈：投資加拿大全價值鏈項目，規(guī)劃綜合性電動汽車供應(yīng)鏈樞紐。

2024年本田全球首發(fā)了Honda 0系列概念車，涵蓋了轎車、SUV等多個細分市場，這也是本田自主研發(fā)的純電平臺首秀，概念車主打極簡未來主義設(shè)計、超低風(fēng)阻、先進的線控底盤、智能化座艙，視為對抗特斯拉和中國新能源車的“殺手锏”，被本田內(nèi)部提升到了戰(zhàn)略核心位置。

本田把定位如此重要的Honda 0的生產(chǎn)基地，竟然定在了美國，并且計劃將率先在北美推出Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon、謳歌RSX等三款核心車型，這可是象征著本田要在北美All in純電，這個操作簡直太騷了。

2025年2月份小唐同學(xué)在就職演講中，表示要取消對電動車的補貼，5月份，本田首次對戰(zhàn)略進行微調(diào)，將2030年的EV占比目標(biāo)從40%下調(diào)至30%，其它大的規(guī)劃未做調(diào)整，7月份，大漂亮法案簽署，電動車補貼將在9月30日后取消。

2025年本田與通用合作，在北美市場投放的首款量產(chǎn)車型Prologue，憑借補貼和折扣，在美國的銷量近4萬臺，是當(dāng)年美國銷量第六的純電車型，但隨著補貼取消，2026年前四個月的銷量竟然不足5000輛，全年預(yù)期只有1.5萬輛，真的是腰斬了，這還不算完，銷量下滑，產(chǎn)能也同步被迫砍半，別說第二代了，就連改款計劃都取消了。

而此時，本田原計劃在北美生產(chǎn)三款核心車型的工廠正在改造中，并且本田已投入巨額資金，但在重新評估之后，得出了“當(dāng)前商業(yè)環(huán)境下繼續(xù)推進將導(dǎo)致長期虧損”的結(jié)論。

為此，2026年3月本田宣布取消工廠改造，停止加拿大全價值鏈項目，終止與索尼關(guān)于Afeela汽車的合作，從而引發(fā)了巨額減值。

小唐同學(xué)在取消電動車補貼的同時，還放松了環(huán)保規(guī)制，再疊加美國電動市場充電基礎(chǔ)設(shè)施的滯后，嚴(yán)重削弱了電動車在美國市場的推動力和滲透率，甚至都可以說，這一套組合拳直接把美國消費者，對電動車的需求給打崩了。

美國電動車市場的急轉(zhuǎn)直下，直接讓本田的“以北美為電動化主戰(zhàn)場”的戰(zhàn)略構(gòu)想碎了一地。曾經(jīng)本田寄希望于政策紅利，從而實現(xiàn)規(guī)模躍升，沒想到，卻在政策反轉(zhuǎn)中首當(dāng)其沖，北美成為了本田純電戰(zhàn)略的“滑鐵盧”。

2025-2026年，中國汽車市場的EV滲透率持續(xù)攀升，國內(nèi)消費者對電動車的接受度穩(wěn)步提高，目前為止，中國已經(jīng)是全球新能源汽車最大單一市場，沒有之一。

但中國電動汽車的市場競爭格局，已經(jīng)徹底改變，比亞迪、華為、吉利、小米、小鵬、零跑等本土廠牌通過垂直整合供應(yīng)鏈、快速軟件迭代、極致性價比等方式，對外資以及合資廠牌，形成了壓倒性的優(yōu)勢。從2024年持續(xù)到如今的價格大戰(zhàn)，讓主流車型的價格持續(xù)下探，更是大幅提高了消費者對電動車的預(yù)期。

而此時的本田，雖然通過東風(fēng)、廣汽兩大合作伙伴，相繼推出了e:N、燁等純電子廠牌以及相關(guān)車型，積極布局國內(nèi)的電動車市場，但車型定價不合理，疊加續(xù)航、智能化配置、OTA升級速度、交付體驗等諸多環(huán)節(jié)，難以與本土廠牌匹敵，那么在三部敏宏的“軟件定義汽車時代”，本田的傳統(tǒng)硬件優(yōu)勢迅速貶值。

國內(nèi)本土廠牌對供應(yīng)鏈的掌控力之強，讓合資廠牌的反應(yīng)顯得異常遲鈍，雖然深耕國內(nèi)市場多年，但始終未能實現(xiàn)深度本地化創(chuàng)新，更多的還是“全球車型改款適應(yīng)”這一老套的打法，難以應(yīng)對國內(nèi)消費者對智能座艙、輔助駕駛以及性價比的極致需求。

2025年，中國汽車市場整體承壓，且內(nèi)卷達到新高度，雖說本田的資源向純電傾斜，但劣勢明顯，短時間內(nèi)難以補全，還導(dǎo)致原本的燃油、混動等主力車型的更新滯后，本田合資公司的銷量下滑嚴(yán)重，市場份額被進一步蠶食。

中國作為全球最大的電動車市場，本田非但沒能借助深耕中國市場多年的優(yōu)勢，快速轉(zhuǎn)型改變打法，反而被本土廠牌的價格戰(zhàn)與智能化碾壓，本田在中國市場的大潰敗同樣觸目驚心。

電動車的發(fā)展確實很快，但續(xù)航焦慮、充電時間長、保值率、安全性等消費者的痛點，依然沒能很好的解決，所以這些年，大家雖然看到新能源汽車的普及率在上升，但純電的比例一直沒能超過混動，更多的家庭在選購新能源汽車時，往往把混動作為過渡，而非直接跳到純電。

本田的純電策略太過激進，忽略了混動在當(dāng)前階段的盈利和緩沖價值，看看人家豐田就不沖動，燃油、混動、純電、氫能多條腿走路，雖然吃到的紅利不太多，但也不至于像本田這樣，落得如此下場。

實話實說，本田的電動化戰(zhàn)略是很有前瞻性的，但急于求成，2025年全球新能源銷量雖然有增長，但增速明顯放緩了，2026年多個市場出現(xiàn)同比下滑，國內(nèi)需求季節(jié)性波動、價格戰(zhàn)疲勞、歐洲環(huán)保目標(biāo)松動、美國取消補貼，一系列的因素，推動了全球預(yù)測下調(diào)。

面對外部環(huán)境的劇變，本田的調(diào)整速度明顯滯后于市場變化，由于早期的目標(biāo)設(shè)定過于樂觀和激進，疊加對政策連續(xù)性的判斷失誤，此時的本田，已經(jīng)將大量戰(zhàn)略資源投入到純電平臺，即便想要調(diào)整，也很難快速抽身。

外部環(huán)境的劇烈變化，就像是一面放大鏡，將本田在軟件、成本控制、供應(yīng)鏈以及快速迭代上的短板照得雪亮。

未完，待續(xù)......

本田的電動化戰(zhàn)略大潰敗（一）