兩天連摔兩架中國戰(zhàn)機(jī)！巴方咬死：絕非人為失誤

5月19日，巴基斯坦空軍一架JF-17“梟龍”在卡姆拉附近墜毀，兩名飛行員彈射逃生，落地重傷，緊急送醫(yī)。

5月20日，又是一架！FT-7PG教練機(jī)在米安瓦利附近一頭栽下，師徒倆跳傘求生，撿回兩條命，兩天兩架，還都是中國血統(tǒng)的飛機(jī)！這消息一發(fā)出來，軍迷圈直接炸了鍋。

但讓人更意外的是巴基斯坦官方的表態(tài)，人家調(diào)查結(jié)果出得干脆利落，直接拍桌，這兩起事故，全不是人為失誤！

巴方一口咬定，純屬機(jī)械故障，技術(shù)問題！一天一架，連著兩天，全賴到裝備頭上，這不就等于直接把矛頭對準(zhǔn)中國戰(zhàn)機(jī)，質(zhì)疑咱們飛機(jī)的質(zhì)量和可靠性？

巴方到底是在說實(shí)話，還是另有隱情？

JF-17梟龍，在巴基斯坦空軍里頭，這可是絕對的門面擔(dān)當(dāng)，中巴聯(lián)合研制，主打便宜皮實(shí)，空戰(zhàn)、對地、偵察，什么臟活累活都干。

但這當(dāng)家花旦有個(gè)老毛病，就是這“心臟”不行，它裝了一臺RD-93發(fā)動機(jī)，這玩意兒追到根上，是俄羅斯米格-29那套RD-33系列。

底子不差，但塞進(jìn)梟龍這種單發(fā)輕型機(jī)身上，這心臟跟身體的匹配問題，就一直沒徹底解決。

媒體曾曝出一組嚇人的數(shù)據(jù)，大概四十架梟龍因?yàn)榘l(fā)動機(jī)導(dǎo)流葉片開裂、火焰穩(wěn)定器出問題，直接被停飛歸為“不適合飛行”。

年初賈拉拉巴德又摔一架梟龍，查到最后，是一個(gè)不起眼的小零件，燃油泵在搗鬼。

這玩意兒負(fù)責(zé)給油箱加壓，高G機(jī)動或高空低壓下要是一罷工，發(fā)動機(jī)瞬間斷油，對單發(fā)飛機(jī)來說，這就等于判了死刑。

加上這次墜毀，梟龍服役這些年在巴基斯坦有據(jù)可查的墜機(jī)，已經(jīng)是第五起了，五次摔機(jī)里頭，絕大多數(shù)據(jù)指向動力系統(tǒng)或者燃料供應(yīng)環(huán)節(jié)。

更要命的是，一出事兒就不好追責(zé)，機(jī)身是中巴造的，發(fā)動機(jī)是俄羅斯供應(yīng)的，俄方說是氣動設(shè)計(jì)問題，巴方罵發(fā)動機(jī)不耐用，中方說維護(hù)不到位，三方互相甩鍋。

偏偏梟龍現(xiàn)在正在關(guān)鍵時(shí)刻，外銷窗口期，伊拉克、孟加拉國、印度尼西亞都問過價(jià)，阿塞拜疆、緬甸已經(jīng)下了單，在這個(gè)節(jié)骨眼兒上連著摔，換你是買家，你心里也得直犯嘀咕。

這架FT-7PG教練機(jī)，它跟梟龍不一樣，不是新機(jī)出毛病，而是純純的老年病，這飛機(jī)就是熬出來的事兒。

FT-7PG的底子，是蘇聯(lián)時(shí)期的米格-21，設(shè)計(jì)思路可是上世紀(jì)五十年代的東西了，巴方這批FT-7PG是2001年前后交付的，算下來到2026年，已經(jīng)超期服役了二十五年往上。

你想想，這就跟咱們看見街上跑著個(gè)35年前出廠的天津夏利似的，雖然當(dāng)年是好車，但渾身哪哪兒都是毛病，早該進(jìn)報(bào)廢場了。

教練機(jī)的飛行頻率本來就高，一天得飛好幾趟，損耗比一般戰(zhàn)機(jī)還厲害，老機(jī)器頂著打，自然扛不住。

巴方也不是不想換，但問題是真沒錢，巴基斯坦2025到2026財(cái)年國防預(yù)算一共才2.55萬億盧比。

看似不少，但養(yǎng)人、維修、買新機(jī)都指著這點(diǎn)錢，單說買戰(zhàn)機(jī)，梟龍Block III每架至少2500萬美元起步，殲-10CE得4000多萬美元一架，F(xiàn)-16 Block70更是6000萬美元起步。

又想買殲-10CE、擴(kuò)展梟龍產(chǎn)能，哪兒還有余錢去全面更新教練機(jī)？所以這些老飛機(jī)只能繼續(xù)飛，每天起飛降落強(qiáng)撐，“用一天賺一天”的狀態(tài)，出事兒的概率自然跟著往上走。

巴方出了事兒，頭一件事不是遮遮掩掩，而是直接定性，不是飛行員操作不行，就是機(jī)械故障，這里面可是暗藏玄機(jī)，說白了，巴方對自己這批老舊裝備的家底兒門兒清。

他們知道FT-7PG早該退役，也知道梟龍那臺RD-93在南亞高溫沙塵環(huán)境里水土不服，所以事故一出，直接把鍋扣給設(shè)備。

這么干，還能保護(hù)飛行員隊(duì)伍空，軍飛行員培養(yǎng)成本巨大，出一個(gè)事故就說人家技術(shù)不行，誰還敢飛？直接說裝備老舊跟不上了，飛行員不背鍋，士氣能穩(wěn)住。

更關(guān)鍵的是，巴方這是在向外界遞話，不是巴基斯坦的訓(xùn)練體系出了毛病，是裝備更新?lián)Q代已經(jīng)等不得了，他們急需資金來換新家伙。

連著摔兩架這事兒雖然不光彩，但巴方把原因死死鎖定在機(jī)械故障上，反而把“窮”字背后的整個(gè)現(xiàn)實(shí)困境暴露出來了。

巴方現(xiàn)在已經(jīng)掉進(jìn)了一個(gè)惡性循環(huán)里，墜機(jī)是因?yàn)槠脚_老化或者動力短板，而要想換代需要大筆資金，偏偏手頭緊張，只能讓老飛機(jī)超期服役接著飛，然后再次增加墜機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。

要跳出這個(gè)死圈，只有大規(guī)模鋪開新裝備的列裝，巴空軍已經(jīng)把全部希望寄托在梟龍Block3、殲-10CE和未來殲-35AE的組合上了。

對梟龍來說，發(fā)動機(jī)這痛點(diǎn)躲不過，目前搭載的RD-93一直有爭議，換裝國產(chǎn)渦扇-13E是明擺著的路。

渦扇-13E是RD-93的深度國產(chǎn)改進(jìn)版，但現(xiàn)在的裝備量還太小，要把這“心臟移植手術(shù)”徹底做完，不是三兩天的事兒。

至于FT-7PG，解決辦法簡單粗暴，趕緊徹底退役，讓新一代教練機(jī)頂上，巴方對L-15高教機(jī)早就心動了，但同樣因?yàn)殄X卡著脖子。

說白了，巴方現(xiàn)在的處境挺尷尬，想解決問題，但兜里銅板不夠；不解決問題，就只能眼睜睜看著老伙計(jì)一架一架往下摔。

就光一款蘇-30MKI，前前后后摔了十幾架了，論墜機(jī)頻率，他們根本沒資格嘲笑別人。

網(wǎng)上有人說中國戰(zhàn)機(jī)質(zhì)量不行，這話站不住腳，F(xiàn)T-7PG是上世紀(jì)八十年代的老技術(shù)底子，拿到今天就是活化石，而梟龍Block3和殲-10CE完全是另一回事了。

說到殲-10CE，這可不是光有一張圖紙，去年印巴空戰(zhàn)里頭，殲-10CE用霹靂-15超視距空空導(dǎo)彈，在快兩百公里遠(yuǎn)的距離上擊落了印度的陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)。

而且在最近的交付動態(tài)里，巴方又獲邀增購新一批殲-10CE，甚至殲-35AE的引進(jìn)協(xié)議都簽了初步框架。

戰(zhàn)機(jī)新舊交替本來就是個(gè)慢慢來的事兒，現(xiàn)在巴方摔的老舊平臺，跟我國當(dāng)下最新的航空水平根本不在一個(gè)層面上。

不過話說回來，事兒既然出了，就得堂堂正正把問題搞清楚，如果查出來確實(shí)是哪個(gè)零部件老化了，那就全機(jī)隊(duì)排查，該換的換該升級的升級。

最怕的就是稀里糊涂遮掩過去，留著一堆隱患在天空上飄。