北京
素有“江海門戶”之稱的江蘇南通，曾因江水阻隔，和上海、蘇州、無錫等地互通不便。長三角一體化升級(jí)為國家戰(zhàn)略八年來，南通建成或在建八條通道，形成“八龍過江”格局，進(jìn)一步激活區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力。“流動(dòng)的長三角”，正在跑出前所未有的加速度。跟隨記者去南通看一下。
總臺(tái)記者 唐高林：崇啟公鐵長江大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，大橋的主跨合龍已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)，整個(gè)大橋的項(xiàng)目預(yù)計(jì)2027年底建成通車。未來，乘坐高鐵從這里出發(fā)，半小時(shí)以內(nèi)就能到達(dá)上海的寶山站。
在南通創(chuàng)業(yè)的唐國志，對(duì)此感受很深，2025年，他帶著創(chuàng)新項(xiàng)目從上海落戶南通，就是看中了兩地交通改善帶來的機(jī)遇。在公司創(chuàng)業(yè)的成長期，他經(jīng)常往返滬通兩地。
像唐國志這樣，“創(chuàng)業(yè)在南通，生活在上海”的人還有很多，長三角交通一體化的深入，讓南通真正實(shí)現(xiàn)了“向南暢通”，越來越密的過江通道，不僅讓民眾跨江出行更方便，也加速了跨江產(chǎn)業(yè)融合，資源和人才的靈活流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)配置。目前南通50%以上的企業(yè)與上海有合作關(guān)系，70%的規(guī)上工業(yè)企業(yè)與上海80%的高校院所開展創(chuàng)新協(xié)作。
江蘇南通市交通運(yùn)輸局副局長 曹曉見：南通規(guī)劃了八條過江通道，也是我們俗稱的“八龍過江”，我們已經(jīng)建成了三條過江通道，還有四條在建。與此同時(shí)，滬蘇兩地正在推進(jìn)“八龍過江”最后一條過江大橋——崇海過江通道的前期研究，未來166公里的南通段長江岸線上，平均每20公里就有一條過江通道。
從南通看向整個(gè)長三角，交通互聯(lián)互通的步伐正在不斷加快。近年來，宜長高速、蘇臺(tái)高速等省際項(xiàng)目相繼建成，滬寧沿江、滬蘇湖兩條高鐵貫通，滬渝蓉沿江高鐵等項(xiàng)目同時(shí)推進(jìn)。如今，長三角環(huán)線列車串起多座城市，“1至3小時(shí)生活圈”已成為常態(tài)。
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