潮涌三角洲 “一體”向未來 | 資源配置轉向“全域最優” 創新要素邁向“協同共振”

央視網消息：素有“江海門戶”之稱的江蘇南通，曾因江水阻隔，和上海、蘇州 無錫等地互通不便。長三角一體化上升為國家戰略八年來，南通建成或在建八條通道，形成“八龍過江”格局，進一步激活區域經濟活力。“流動的長三角”，正在跑出前所未有的“加速度”。

這里是崇啟公鐵長江大橋的施工現場，大橋的主跨合龍已經進入了倒計時，整個大橋的項目預計2027年底建成通車。未來，從這里乘坐高鐵從這里出發，半小時以內就能到達上海的寶山站。 在南通創業的唐國志對此感受很深，2025年，他帶著創新項目從上海落戶南通，就是看中了兩地交通改善帶來的機遇，在公司創業的成長期他經常往返滬通兩地。

像唐國志這樣，“創業在南通，生活在上海”的人還有很多。長三角交通一體化的深入，讓南通真正實現了“向南暢通”。越來越密的過江通道，不僅讓民眾跨江出行更方便，也加速了跨江產業融合，資源和人才的靈活流動，實現了更優配置。目前，南通50%以上的企業與上海有合作關系，70%的規上工業企業與上海80%的高校院所開展創新協作。

江蘇南通市交通運輸局副局長曹曉見介紹，南通規劃了八條過江通道，也是俗稱的“八龍過江”。已經建成了三條過江通道，還有四條在建，與此同時，滬蘇兩地正在推進“八龍過江”最后一條過江大橋——崇海過江通道的前期研究。未來，166公里的南通長江岸線上，平均每20公里就有一條過江通道。

從南通看向整個長三角，交通互聯互通的步伐正在不斷加快。近年來，宜長高速、蘇臺高速等省際項目相繼建成，滬寧沿江、滬蘇湖兩條高鐵貫通，滬渝蓉沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路等項目同時推進。如今，長三角環線列車串聯起多座城市，“1至3小時生活圈”已成為常態。

一單到底 長三角多式聯運助力國貨出海

2026年年初，海關總署啟動了進出口貨物多式聯運業務模式試點，進一步降低全社會物流成本。在長三角，“水水中轉”的多式聯運新模式，大幅提升了物流運輸效率，為國貨出海打開黃金通道。

5月19日，“佳興68”號班輪從安徽省蕪湖港朱家橋外貿碼頭緩緩啟航，船上的集裝箱裝載著357臺電熱水器。兩天后，輪船靠泊上海洋山港冠東碼頭，隨后集裝箱被轉運至遠洋貨輪“美瑞馬士基”號上，將直航葡萄牙里斯本，全程無縫銜接。

“一次裝箱，中途不換箱，全程不開箱。”這種“水水中轉”的多式聯運監管新模式，以集裝箱為核心載體，境內段與進出境段均采用水路運輸，企業僅需在始發地一次性辦結全流程通關手續，就可以實現“一單到底，無感通關”，大幅提升了物流運輸效率。

2026年以來，長三角區域內各海關不斷優化申報、放行、到貨、離場等各環節銜接，支持企業享受一單申報、一箱到底等政策紅利。5月以來，上海海關已受理多式聯運業務量近3000票。目前，上海海關已與江蘇太倉、安徽蕪湖、浙江安吉、江西九江等4省15個內支線港口開展“聯動接卸”監管模式，讓國貨出海更便捷高效。

財經快評：硬聯通 軟聯通 深融合

硬聯通、軟聯通、深融合。交通網絡的硬聯通打破物理阻隔，讓天塹變通途；制度創新的軟聯通破除數據壁壘，讓速度快起來。一體化，是線上和線下的一體聯動，帶來的是效益提升和成本優化。

貨物通關從幾天壓縮到幾分鐘，一江兩岸由望江興嘆變為跨江通勤，“聯通”的意義在于深刻的“融合”，串聯起更有效率的“統一大市場”。資源配置從“一城一地”轉向“全域最優”，創新要素從“單點突破”邁向“協同共振”。

無論是過江通道，還是數字航道，驗證的都是“流水不腐，戶樞不蠹”的道理。企業降本增效，百姓便捷宜居，“流動的中國”生機蓬勃。一體化承載的正是長三角乃至中國式現代化高質量發展的未來。

（央視）