四川
空域關(guān)閉的通知發(fā)出來(lái)了，但和兩個(gè)月前那次完全不同。
5月22日，伊朗民航組織發(fā)布航行通告，宣布自UTC時(shí)間5月22日5時(shí)46分至5月25日8時(shí)30分，關(guān)閉德黑蘭飛行情報(bào)區(qū)西部大部分機(jī)場(chǎng)。
與2月28日全境臨時(shí)禁航不同，這次保留了8座機(jī)場(chǎng)在日出至日落期間對(duì)商業(yè)航班開放，包括大不里士、梅赫拉巴德、伊斯法罕等。同時(shí)，所有已獲批的飛越或進(jìn)入伊朗的通行權(quán)限被撤銷，需重新向伊朗民航組織逐次申請(qǐng)?jiān)S可。
根據(jù)Flightradar24的實(shí)時(shí)飛行跟蹤數(shù)據(jù)，通告發(fā)布后，商業(yè)航班已顯著改道，繞過(guò)伊朗西部空域，轉(zhuǎn)而向北經(jīng)里海走廊、向南經(jīng)波斯灣航線或向東經(jīng)中亞航線飛行。
如果僅從航空安全角度看，分區(qū)管控與重新審批制度組合使用，并不常見(jiàn)。它意味著伊朗民航系統(tǒng)對(duì)空域內(nèi)的航空活動(dòng)進(jìn)入了逐次審批的管控模式——所有航班，無(wú)論是飛越還是進(jìn)出，都必須逐次申請(qǐng)、逐次獲批。
值得注意的是，“日出至日落”這一時(shí)間劃分在民用航行通告中極為罕見(jiàn)，航空運(yùn)行通常以小時(shí)為單位設(shè)置時(shí)段，以日照條件作為窗口限制更接近氣象標(biāo)準(zhǔn)而非空域管制標(biāo)準(zhǔn)。
把視線拉回兩個(gè)月前。2026年2月28日，美以聯(lián)合對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)軍事打擊前后，伊朗領(lǐng)空同樣出現(xiàn)了商業(yè)航班銳減、德黑蘭主要機(jī)場(chǎng)停止起降的狀況，當(dāng)時(shí)伊朗發(fā)布的是全境臨時(shí)禁航通告。當(dāng)時(shí)的空域處置方式是“封禁”，而此次采用了分區(qū)、分時(shí)、分許可的三層精細(xì)管控。
從“封禁”到“精細(xì)管控”，操作方式出現(xiàn)了系統(tǒng)性調(diào)整。
這一變化可能指向伊朗民航組織在經(jīng)歷2月底事件后，已將空域管理從被動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，升級(jí)為一套標(biāo)準(zhǔn)化的沖突空域管理預(yù)案——在判斷空域風(fēng)險(xiǎn)升高時(shí)，按風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分區(qū)域設(shè)置不同的運(yùn)營(yíng)規(guī)則，提前為民航劃設(shè)安全通道。
2026年4月18日，伊朗民航組織曾宣布東部空域航線對(duì)國(guó)際航班開放，各機(jī)場(chǎng)將根據(jù)安全評(píng)估逐步恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，這與5月通告形成了“分區(qū)域、分階段管理”的并行線索。
這種機(jī)制對(duì)全球航空公司的航線規(guī)劃產(chǎn)生了直接影響。所有航班都要重新申請(qǐng)?jiān)S可，意味著各航司進(jìn)入高成本、高不確定性的運(yùn)營(yíng)模式。
繞飛數(shù)千公里的決定，并非源于對(duì)局勢(shì)的判斷，而是基于航空業(yè)自身的風(fēng)險(xiǎn)承受計(jì)算。EASA于2026年3月發(fā)布的CZIB 2026-03-R4中，仍建議航空運(yùn)營(yíng)商避開伊朗及鄰近多國(guó)空域。
截至UTC時(shí)間5月23日10時(shí)，F(xiàn)lightradar24數(shù)據(jù)顯示，伊朗西部空域上方無(wú)任何商業(yè)航班飛越，繞飛航線仍在持續(xù)。伊朗民航組織尚未對(duì)NOTAM中的日出日落條款做出進(jìn)一步說(shuō)明。
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