四川
美國政府問責局（GAO）剛剛發布了一份讓五角大樓難堪的報告：目前有74%的美國空軍飛機未能按時完成基地級大修，而這一比例在2019年僅為31%。
七年時間，問題從三分之一惡化到四分之三。
更令人不安的是，這份報告還揭示了一個數據造假的問題：空軍官員在發現計劃外維修工作后，會系統性地修改原定完工期限，讓維修站在賬面上看起來"按時完成"，而實際延誤情況則被掩蓋在調整后的數字之下。GAO明確指出，空軍"沒有報告基地維護挑戰的全部程度，可能無法對整個機隊進行準確的比較"。
2025年8月13日，史密森尼博物館展出F-15C戰斗機。
理解這場危機，需要先弄清楚"基地級維護"意味著什么。這是美國法律規定的最高級別軍事維修，涵蓋需要大修、升級或重建的工作，相當于飛機的"深度手術"。美國空軍有三個主要維修基地承擔這項工作：猶他州希爾基地、佐治亞州羅賓斯基地和俄克拉荷馬州廷克基地。
這三個基地目前同時面臨三個相互疊加的困境。
第一個困境是機隊老化。美國空軍的主力機型中，F-15C已服役超過四十年，B-52轟炸機的機齡更長。老舊飛機在例行維護中頻繁出現意外問題，腐蝕、金屬疲勞、結構應力裂紋層出不窮，每一次"開膛"都可能發現新麻煩，計劃外工作量因此大幅攀升。
第二個困境是人才流失。維修基地的技師薪酬無法與波音、洛克希德·馬丁等私營航空企業競爭，熟練機械師和工程師大量流向待遇更好的民用行業。GAO報告指出，國防后勤局近年來已流失約22%的供應商，人才和供應鏈的雙重失血讓維修能力持續萎縮。
第三個困境是零部件短缺。F-35和F-22等先進戰機需要高度專業化的零部件，但相關供應商數量有限，交貨周期漫長且不穩定。進口依賴和網絡安全漏洞進一步增加了供應鏈風險。
GAO報告中最具爆炸性的內容，并不是那個74%的數字本身，而是這個數字被刻意壓低的方式。
當維修站發現計劃外工作導致無法按原定時間交付飛機時，官員的應對方式不是如實上報延誤，而是把截止日期往后挪，讓進度在統計表上重新變成"合格"。這種操作方式使得外界長期低估了問題的真實嚴重性，也讓國會和軍方高層難以做出準確的資源調配決策。
這直接影響到實戰能力。延誤大修的飛機要么帶病執行任務，安全風險上升；要么停場等待，可用于訓練和作戰的飛機數量減少。在印太局勢持續緊張的背景下，這不是一個抽象的管理問題，而是切實的戰備缺口。
2022年12月20日，隸屬于美國空軍第44戰斗機中隊的一架F-15C“鷹”式戰斗機在日本嘉手納空軍基地完成訓練飛行后返回。第44戰斗機中隊通過日常訓練保持戰備狀態，確保其能夠提供卓越的空中力量，以支持自由開放的印太地區。
部分分析人士指出，解決方案之一是從招募體系入手。有建議認為空軍應在高中和技術學校開展定向招募，并為有意從事航空維修的年輕人簡化獲得機身和動力裝置專業認證的途徑，將認證項目與服役承諾掛鉤，以確保技術人才的穩定供給。
空軍方面也在嘗試引入人工智能和預測性后勤系統來降低計劃外維修的發生率，通過數據分析提前預判零部件損耗，從而壓縮意外停場時間。但這些措施能否真正扭轉趨勢，目前仍是未知數。
有一點是確定的：當74%的飛機超期未修成為公開記錄，靠修改截止日期來掩蓋問題的做法就徹底失效了。GAO的這份報告，實際上是在強迫美國空軍正視一個被數字游戲遮蔽多年的系統性危機。
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