【忠陽(yáng)車評(píng)】車市該跟價(jià)格戰(zhàn)說(shuō)再見了

車市價(jià)格戰(zhàn)走到臨界點(diǎn)。據(jù)報(bào)道，從今年二季度開始，一場(chǎng)覆蓋傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力車企的“漲價(jià)”潮在悄然醞釀。截至5月中旬，比亞迪、特斯拉、小米、蔚來(lái)、小鵬、極氪、星途等15家新能源汽車品牌發(fā)布調(diào)價(jià)公告，或收緊終端優(yōu)惠。

價(jià)格是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最直接手段。如果說(shuō)，早期部分車企通過(guò)降價(jià)，有效擴(kuò)大了自身產(chǎn)品銷量，但隨著價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)，以價(jià)換量的邊際效應(yīng)遞減。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，國(guó)內(nèi)新車銷量644.7萬(wàn)輛，同比下降20.6%。這表明，市場(chǎng)對(duì)降價(jià)促銷已經(jīng)徹底“脫敏”。

與此同時(shí)，上游成本正在以剛性方式擊穿行業(yè)底線。今年以來(lái)，作為動(dòng)力電池的核心原材料，碳酸鋰價(jià)格從每噸約11萬(wàn)元飆升至18萬(wàn)元左右，漲幅超60%。要知道，電池占整車成本的三四成，僅此一輛中型電動(dòng)汽車成本直接多出5000元。而車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片價(jià)格大幅上漲，以及銅、鋁等金屬價(jià)格上升，都在抬高造車成本。此外，新能源汽車購(gòu)置稅從全額免征退坡至減半征收。政策紅利的消退，相當(dāng)于在成本端又加了一層壓力。

“一降一升”之間，行業(yè)利潤(rùn)卻在持續(xù)承壓。5月初，上市車企的一季度財(cái)報(bào)陸續(xù)出爐。梳理A股及港股上市乘用車企業(yè)主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，大部分歸母凈利潤(rùn)同比下滑。今年一季度，我國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅3.2%，遠(yuǎn)低于制造業(yè)6%的平均水平。汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)高度依賴技術(shù)創(chuàng)新。企業(yè)沒有合理的利潤(rùn)，就沒有足夠的資金投入研發(fā)，技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新就成了無(wú)源之水。

在車企被成本與利潤(rùn)兩頭夾擊之際，政策端落下關(guān)鍵一子。今年2月，《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》正式發(fā)布并施行，明確禁止低于成本的傾銷行為。相關(guān)部門建立“重點(diǎn)企業(yè)重點(diǎn)車型價(jià)格監(jiān)測(cè)及常態(tài)化預(yù)警機(jī)制”，通過(guò)新車上保險(xiǎn)、4S店終端等監(jiān)測(cè)車價(jià)變化，也為遏制價(jià)格戰(zhàn)創(chuàng)造了政策環(huán)境。

多重壓力倒逼之下，車市價(jià)格戰(zhàn)似有“熄火”跡象。當(dāng)然，也有人會(huì)抬杠：最近燃油車不又發(fā)動(dòng)了新一輪價(jià)格戰(zhàn)嗎？此言不假，但這主要是近期油價(jià)上漲導(dǎo)致燃油車銷量下降幅度過(guò)大，“油電”分化加劇，部分燃油車企的無(wú)奈之舉。問(wèn)題是，這樣的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，也是不可持續(xù)的。更何況，今天的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車已成為主流，燃油車市場(chǎng)的萎縮難改車市大勢(shì)。

值得關(guān)注的是，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)度也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)開始反噬購(gòu)車信心。最新發(fā)布的《2026麥肯錫中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》顯示，在過(guò)去一年內(nèi)購(gòu)車的消費(fèi)者中，對(duì)價(jià)格戰(zhàn)持消極態(tài)度的比例為22.2%，已超過(guò)持積極態(tài)度的比例16.5%，凈負(fù)面感受達(dá)到5.7%。大家最怕的就是“買完就貶值”，覺得晚買更劃算，特別是買高端車。誰(shuí)愿意剛買完新車，就被官方大降價(jià)“背刺”呢？

競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)特征，合理的價(jià)格機(jī)制是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制發(fā)揮作用、激發(fā)市場(chǎng)活力和增強(qiáng)發(fā)展動(dòng)力的前提和基礎(chǔ)。然而，車市以價(jià)格戰(zhàn)為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，壓縮企業(yè)利潤(rùn)空間，削弱創(chuàng)新能力和創(chuàng)新動(dòng)力，還帶來(lái)居民收入、政府稅收減少，甚至引發(fā)國(guó)內(nèi)價(jià)格水平低位運(yùn)行，影響預(yù)期穩(wěn)定、內(nèi)需擴(kuò)大和國(guó)內(nèi)大循環(huán)暢通。如此“多輸”的價(jià)格戰(zhàn)，不要也罷！

此輪部分車企試探性漲價(jià)，并不意味著車市價(jià)格戰(zhàn)的硝煙完全散去，但或許預(yù)示著行業(yè)正在站上一個(gè)全新的歷史節(jié)點(diǎn)。當(dāng)企業(yè)不再為爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額而賠本賺吆喝，而是將競(jìng)爭(zhēng)重心從價(jià)格回歸到技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等核心價(jià)值層面，那些具備創(chuàng)新力和品牌力的車企將更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而缺乏產(chǎn)品亮點(diǎn)、依靠低價(jià)生存的車企有望更快被淘汰出局，從而促進(jìn)資源要素向先進(jìn)生產(chǎn)力和優(yōu)勢(shì)主體集聚，進(jìn)而重塑車市運(yùn)行生態(tài)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）