張雪拒修凱越車主，是忘恩負(fù)義還是小眾品牌的最后尊嚴(yán)？

當(dāng)一位凱越車主在直播間連麥求助，張雪以不是我的車, 聽不了秒拒時(shí)，機(jī)車圈的安靜就完全被打破了，

一邊是網(wǎng)友罵他冷酷忘本，一邊是粉絲猛夸他守界清醒，這場(chǎng)直播風(fēng)波，撕開的不只是新舊品牌的恩怨, 更是中國(guó)機(jī)車行業(yè)兩種生存邏輯的激烈碰撞。

張雪的總裁直通車售后，早就成了機(jī)車圈里的傳奇，每周三固定直播，他親自在那, 自家車主報(bào)上車牌，就能當(dāng)場(chǎng)查記錄、判斷故障，小到判斷異響，大到?jīng)Q定理賠，全程又快又準(zhǔn)還很干脆。

2026年WSBK葡萄牙站奪冠后，他的售后直播間在線人數(shù)常常超過(guò)10萬(wàn), 核心車型820RR訂單在24小時(shí)內(nèi)猛漲2000臺(tái)，車主們相信的，正是這種老板兜底的安穩(wěn)勁兒。

可在凱越車主的求助面前, 這份專屬安全感成了最扎眼的拒絕，有人說(shuō)他不講舊情，畢竟凱越曾是他親自帶起來(lái)的品牌。

2017年, 張雪和嚴(yán)凱一起創(chuàng)立凱越，他用技術(shù)入股，帶著團(tuán)隊(duì)把年銷量不到800臺(tái)的小作坊，做成年銷量3萬(wàn)臺(tái)、營(yíng)收超7億的頭部品牌，還帶著團(tuán)隊(duì)完成達(dá)喀爾拉力賽首次亮相。

如今不修理舊主車型，難免被貼上變卦不認(rèn)人的標(biāo)簽

但沒(méi)幾個(gè)人能明白張雪拒絕背后的清醒

他的品牌2025年總共銷量才2.5萬(wàn)臺(tái), 規(guī)模小但是精致，老板直接聯(lián)系車主的模式可以高效運(yùn)行。

一旦開口幫了凱越，那么明天別的品牌的車主就會(huì)一個(gè)接著一個(gè)過(guò)來(lái)，如果邊界不清楚了, 自家車主的專屬權(quán)益就會(huì)被稀釋，他所堅(jiān)持的不是冷淡，而是小體量品牌安身立命的關(guān)鍵專屬信任。

凱越的大眾規(guī)模，和張雪的小眾精致形成了明顯對(duì)比

面對(duì)網(wǎng)友「為什么不學(xué)著張雪直播售后」的呼聲, 凱越老總嚴(yán)凱直接表明無(wú)奈，凱越用戶已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)了，直播根本沒(méi)法解決那么多大量的個(gè)性化問(wèn)題。

2025年凱越全年銷量是27071臺(tái)，雖然同比下降超過(guò)30%, 但用戶基數(shù)還是比張雪的多好幾倍。

更加實(shí)際的是，對(duì)于十萬(wàn)級(jí)的用戶規(guī)模，硬要生搬硬套總裁售后, 只會(huì)搞亂成熟的經(jīng)銷商體系。

凱越的售后網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)23線城市，是依靠線下門店來(lái)承接日常的維修、保養(yǎng)等服務(wù)的。

老板直播直接處理售后，會(huì)讓經(jīng)銷商的權(quán)責(zé)變得雜亂，從而會(huì)降低整體的服務(wù)效率，嚴(yán)凱的選擇，是商業(yè)上穩(wěn)妥的必定舉動(dòng), 不是冷酷。

這場(chǎng)風(fēng)波的本源，就躲藏在張雪和嚴(yán)凱分隔這件工作傍邊, 兩人從前是技術(shù)加本錢的黃金搭檔，但是在企業(yè)強(qiáng)大之后便走向了分裂。

張雪是一個(gè)極點(diǎn)的技術(shù)狂，堅(jiān)持把利潤(rùn)悉數(shù)投入到自研三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上的建議，就算典當(dāng)房產(chǎn)也要去沖刺世界賽事，嚴(yán)凱是一個(gè)理性的生意人, 堅(jiān)守優(yōu)化現(xiàn)有車型、確?，F(xiàn)金流的理念，覺(jué)得自研危險(xiǎn)太高。

2024年初, 對(duì)立完全迸發(fā)開來(lái)，嚴(yán)凱聯(lián)合其他股東回收了張雪的研發(fā)決策權(quán)，張雪決斷拋棄35.88%的股份，凈身出戶，創(chuàng)立了自己的機(jī)車品牌。

往日戰(zhàn)友，現(xiàn)在各自走上不同道路，張雪懷著技術(shù)方面的理想，在WSBK賽場(chǎng)打破了歐美日37年的壟斷, 嚴(yán)凱抱著商業(yè)方面的實(shí)際，讓凱越在民用市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展。

現(xiàn)在他倆早就握手和好，當(dāng)在江湖再次相遇的時(shí)候，已經(jīng)是各自賽道上的對(duì)手也是朋友, 張雪堅(jiān)持只修自家車的原則，嚴(yán)凱專心研究標(biāo)準(zhǔn)化售后的體系，沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分，只不過(guò)是選擇不一樣罷了。

就像張雪所說(shuō)，他想要成就的是極致熱愛，而嚴(yán)凱想要達(dá)到的是長(zhǎng)久生意。

這場(chǎng)直播引起的爭(zhēng)議，終究是小眾理想與大眾現(xiàn)實(shí)的博弈, 張雪的總裁售后，是小體量品牌的溫暖與底氣，嚴(yán)凱的標(biāo)準(zhǔn)化體系，是大體量品牌的理性和責(zé)任。

沒(méi)有哪種模式絕對(duì)優(yōu)越，就比如機(jī)車圈中，有人喜歡極致性能，有人注重穩(wěn)定可靠,

真正該去思索的, 那從來(lái)就不是誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，而是中國(guó)機(jī)車行業(yè)在發(fā)展的進(jìn)程中，怎樣去調(diào)和理想與現(xiàn)實(shí)、溫度跟效率。

畢竟, 不管是技術(shù)狂的堅(jiān)持，還是生意人的穩(wěn)重，從根本來(lái)講，全都是在為中國(guó)機(jī)車的未來(lái)，尋找一條屬于自身的路。

信息來(lái)源
1.虎嗅：《張雪在扛旗，嚴(yán)凱別再躲了》（2026年4月11日）
2.IT之家：《張雪機(jī)車收獲賽季第四冠，2026 WSBK 捷克站再登頂》（2026年5月16日）
注：文中關(guān)于張雪與嚴(yán)凱分家細(xì)節(jié)、銷量數(shù)據(jù)及品牌理念分歧的討論，綜合自上述公開報(bào)道及行業(yè)分析內(nèi)容。