北京
特斯拉Cybercab以165 Wh/mi的認證能耗，成為有史以來能效最高的電動車。這個數字由特斯拉車輛工程副總裁Lars Moravy確認，是官方認證結果而非營銷話術。作為對比，市場上能效第二高的Lucid Air Pure，每英里能耗比它高出28%。
但這份"第一"有著巨大的附加條件。Cybercab是一款微型兩座自動駕駛出租車，沒有方向盤，沒有踏板，電池容量不到50千瓦時。它為了單一目標而生：以最低成本運送兩名乘客。
EPA數據顯示，當前主流高效電動車的能耗水平與Cybercab差距明顯：Lucid Air Pure后驅版（19寸輪轂）為230 Wh/mi，特斯拉Model 3后驅版（18寸輪轂）和Model Y后驅版（18寸輪轂）均為240 Wh/mi，現代Ioniq 6 SE后驅版（18寸輪轂）為241 Wh/mi，豐田bZ3X XLE前驅版為260 Wh/mi，特斯拉Model S全驅版（19寸輪轂）為270 Wh/mi。即便是以高效著稱的Model 3，行駛相同距離也需要多消耗近三分之一的能量。
這種效率來自極致的功能削減。Cybercab取消了方向盤立柱和踏板總成，這些部件的重量和復雜度被徹底移除。淚滴型車身在后部顯著收窄，純粹為空氣動力學優化，而非考慮后排乘客舒適度或載貨空間。特斯拉聲稱，不到50千瓦時的電池可支持接近300英里的續航。
但市場上每一款乘用車都配備方向盤、踏板、四到五個座位、后備箱，以及為多處乘員設計的防撞結構。Cybercab放棄了這一切，換取每英里最低的運行成本。作為自動駕駛出租車隊的專用車型，這是合理的工程策略；但作為與普通消費者購車選擇的對比，這并不公平。
165 Wh/mi的真正價值體現在自動駕駛出租車隊的經濟賬上。能源成本是網約車服務最大的運營開支之一。按美國平均電價約0.16美元/千瓦時計算，Cybercab每英里能源成本約0.026美元，Model 3約0.038美元，現代Ioniq 5約0.048美元。在數十萬英里的車隊服役周期中，這些差距將累積成顯著的成本優勢。
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