江蘇
軍車為什么幾乎都是柴油車，而不用汽油車和新能源車呢？答案很簡單：戰場上，活下來比啥都重要。柴油車，就是那個更能保命的“老兵”。
2026年5月再看世界局勢，俄烏沖突還在拖，中東安全風險還在外溢，亞太方向的軍事對抗也沒有降溫。現在很多人看軍事，眼睛只盯著無人機、導彈、隱身戰機，可真正上過戰場的人都明白，現代戰爭不光拼誰的武器先進，更拼誰能把油、彈、糧、維修件一車一車送到前面去。央視網在2025年報道過部隊演訓，一支裝甲力量因為油料耗盡“趴窩”，保障分隊必須快速把油送上去，戰車才能繼續沖鋒；文章還點出，打仗在某種意義上就是打保障，油料補給是對手精確打擊和破壞的重點。
這就把問題講透了：軍車選什么動力，不是看誰更潮，而是看誰在爛路、炮火、斷橋、泥地、高溫、嚴寒里更不掉鏈子。柴油車看著笨，聲音大，味道重，但它低速扭矩強，拉得動重炮、拖得動裝甲車、扛得住長時間怠速和重載爬坡。汽油車跑起來輕快，可軍車不是家用轎車，不是比誰起步快，而是比誰能在半山腰、砂石路、彈坑邊把裝備拖過去。戰場上，一輛車少抖一點、少壞一次，前線士兵就少一分危險。
我一直認為，軍用裝備最怕“紙面先進”。新能源車在城市里很好，安靜、加速快、維護少，國家發展新能源產業也很有必要。但一到戰場，問題就換了：充電從哪里來？電網被炸怎么辦？前線暴露一個充電點，會不會變成敵方無人機的活靶子？電池在極寒、酷熱和破片打擊下怎么保證穩定？這些問題不解決，就不能拿民用車的邏輯套軍車。美國國家科學院2021年也判斷，未來一段時間內，JP-8、柴油和生物柴油仍會是美軍戰場能源主力，全電化地面戰斗車輛和戰術補給車輛短期內難以真正成熟。
柴油還有一個很現實的好處，就是方便大規模保障。軍隊最怕油料體系太雜，前方要柴油，后方送汽油；這邊裝甲車要一種油，那邊發電機又要另一種油，仗還沒打，后勤自己先亂了。央視軍事今年轉發的演訓信息提到，沈陽聯勤保障中心某倉庫開展多要素油料保障演練，出動越野加油車實施伴隨式流動保障，道路中斷后還切換立體保障通道，用無人機遠距離投送油料。 這說明什么？未來戰場不是不要油，而是要把油送得更快、更隱蔽、更立體。柴油車的價值，不在于它“老”，而在于它跟整個軍隊后勤體系綁得最緊。
再看中國軍車發展，東風汽車公開資料提到，上世紀七十年代EQ240/EQ245第一代中型防務車輛就服務國防，后來EQ2102長期作為部隊主力運輸車型，2006年東風猛士問世，在訓練、維和、反恐、搶險救災和閱兵中發揮作用。 這些車的背后，不只是發動機問題，而是一整套道路適應、維修保障、零部件供應、駕駛訓練和油料保障經驗。軍隊裝備講傳承，不是舍不得換新，而是不能為了換新把成熟體系砸掉。
柴油也不是沒有短板。低溫下柴油會結蠟，需要低凝點油品、抗凝劑和預熱措施；柴油機噪聲和紅外特征也要處理；排放和油耗也要持續改進。但這些問題屬于“能管住的麻煩”。相比之下，純電重型軍車面對的是能源密度、補能速度、戰損修復、野外安全這些硬門檻。戰場上，能修的毛病不是大毛病，修不了、等不起、補不上，才是真麻煩。
我判斷，未來軍車不會簡單停在柴油時代，也不會一下子全部變成電動車。更可能的路線是：主力運輸車、裝甲車輛、重型牽引車繼續以柴油和多燃料動力為主；偵察車、通信車、無人平臺、營區保障車輛逐步加入混動和電驅；野戰供電、無人投送、智能維修會越來越多。柴油負責托底，電動負責補強，這才是穩妥路線。
很多人把“先進”理解成換個新名詞，我不認同。真正的先進，是能在戰場上少死人、少趴窩、少犯錯。軍車為什么偏愛柴油？因為柴油車不嬌氣，不挑環境，不怕重活，維修兵熟，油料兵會保，駕駛員敢開。戰場不是車展，活下來、沖上去、拖回來，才是硬道理。柴油車這個“老兵”還會繼續站崗，直到有一天新能源真正解決前線補能、生存和維修問題，它才可能把主角位置讓出去。現在談完全替代，為時尚早；把柴油、混動、電驅放在各自合適的位置，才是對國防建設更負責的選擇。
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