山東
法拉利領隊弗雷德·瓦塞爾接受F1修改今年的發(fā)車規(guī)則，但他直言：這對我們并不公平～
瓦塞爾表示，他接受FIA針對2026年發(fā)車程序所做出的調整，但并不認為這一決定是公平的。
按照他的說法，其他車隊提出的“安全風險”理由確實成立，但法拉利其實早在一年多前，就已經向FIA發(fā)出過類似警告。
根據2026年新規(guī)則，F(xiàn)1動力單元取消了MGU-H，這個部件原本負責驅動渦輪，幫助減少渦輪遲滯。
在意識到2026年新規(guī)取消MGU-H可能會嚴重影響賽車起步表現(xiàn)后，法拉利選擇了一條不同的技術路線：研發(fā)了一臺尺寸更小的渦輪增壓器。
雖然這會犧牲一部分峰值動力，但卻能帶來更快的渦輪響應，從而讓兩位車手在發(fā)車階段獲得明顯優(yōu)勢。
相比之下，那些非法拉利引擎客戶車隊的賽車，在發(fā)車階段明顯更加遲緩。這不僅讓他們在競爭中處于劣勢，也讓部分車手面臨潛在安全風險。
在這樣的背景下，多支車隊向FIA施壓，要求調整發(fā)車程序。
最終，從本賽季揭幕戰(zhàn) Australian Grand Prix 開始，F(xiàn)1正式實施新規(guī)：
在暖胎圈結束、賽車回到發(fā)車位后，系統(tǒng)會亮起一盞藍燈，允許車隊提前為渦輪增壓。
這一變化，大幅削弱了法拉利原本在起步階段的技術優(yōu)勢。
盡管接受結果，瓦塞爾仍對這一決定感到不滿。
他說：“他們當然可以用安全作為理由，而FIA也有權做出決定，我必須接受。但說到底，這對我們有些不公平。”
瓦塞爾透露，自己早在一年前就已經與FIA討論過這個問題。不僅如此，相關議題也曾在AC（體育咨詢委員會）和PUAC（動力單元咨詢委員會）進行過討論。
他特別提到，當時FIA給出的回應讓他印象深刻：
“你必須按照規(guī)則去設計賽車，而不是讓規(guī)則去適應你的賽車。”
對此，瓦塞爾表示：
“我當時覺得這是一個非常好的原則。但后來，半個圍場都開始抱怨，說這非常危險。
從政治層面來看，這是一招聰明的操作，但并不公平。”
“如果他們覺得危險，可以讓他們從維修區(qū)起步。”
在他看來，法拉利為了新規(guī)則投入了大量研發(fā)資源，并根據既定規(guī)則設計了動力單元。結果卻在賽季開始前，被“臨時改規(guī)則”削弱了競爭優(yōu)勢。
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