北京
【民航事兒】法國巴黎上訴法院5月21日裁定，法國航空公司與空中客車公司在2009年法航AF447航班空難中"過失殺人"罪名成立。法院宣布兩家公司對該起造成228人遇難的法國史上最嚴重空難負全部責任，作為法人實體分別被判處22.5萬歐元頂格罰金（傷害性不大，侮辱性極強）。
法院認定，空客作為失事飛機的制造商，低估了引發空難的皮托管（pitot tube，也稱空速管）嚴重隱患，且未能向運營商提供必要的安全信息。法航作為飛機運營商，未能就皮托管故障對機組人員進行充分培訓，也未提供充分的操作信息。
法媒分析指出，22.5萬歐元的罰金對法航和空客而言雖屬"象征性"金額，但對兩家企業的商業聲譽和企業形象將產生實質性負面影響。
空中客車已于判決當日通過其位于圖盧茲的總部發表聲明，明確表示將向法國最高法院提起上訴，要求對案件所涉法律問題進行司法審查。空客方面強調，巴黎上訴法院的裁決與此前檢察官辦公室的訴訟立場、2019年調查法官發布的駁回令以及2023年的一審無罪判決之間存在明顯矛盾。空客同時重申飛行安全是其絕對優先事項。
截至發稿，法航尚未就是否提起類似上訴作出正式表態。
皮托管（pitot tube，也稱空速管）
2009年5月31日，法航AF447航班一架空客A330客機從巴西里約熱內盧起飛，執行前往巴黎的跨大西洋航線。6月1日凌晨，飛機在靠近巴西的大西洋海域上空遭遇風暴天氣，隨后從雷達屏幕消失。機上216名乘客和12名機組人員全部遇難，乘客來自33個不同國家。
法國航空事故調查處（BEA）的調查報告顯示，飛機遭遇風暴期間，冰晶堵塞了用于測量空速的皮托管（又稱空速管），導致駕駛艙空速讀數不穩定，自動駕駛系統隨之斷開。調查認定，機組人員對突發狀況反應不當——在飛機失速后未能有效恢復控制，加之飛行員與副駕駛之間溝通不暢，最終導致悲劇發生。報告將此次空難歸因于"小型機械故障、機組培訓不足以及溝通失效"的疊加效應。
事故發生后，巴西海軍隨即展開搜救行動，回收了部分殘骸和遇難者遺體。然而，記錄飛行數據的黑匣子直至2011年才在一次覆蓋1萬平方公里的深海搜索中被成功尋獲。
此案的司法進程極為曲折。2023年，法國下級法院一審曾判決法航和空客均無刑事責任，理由是雖有過失但無法證明與空難之間存在直接因果關系。遇難者家屬對此表示強烈不滿，堅持上訴。根據法國司法體制，上訴程序被視為一次全新的審判，所有證據均需從零開始重新審查。
2021年5月，巴黎上訴法院曾推翻2019年調查法官取消指控的決定，將兩家公司重新推上被告席。2025年9月至11月，上訴審判歷時八周，檢方在結案陳詞中重申了對兩家公司處以最高罰金的訴求。
判決公布后，遇難者家屬聚集在巴黎法院外聽取宣判結果。盡管罰金數額對于兩家跨國企業而言微乎其微，家屬團體普遍認為，有罪判決本身就是對近二十年來不懈追責的認可。一位遇難者家屬在受訪時表示："我們想要的是一個積極對抗的司法系統，能夠真正將責任落實到位。"
這是法國歷史上首次對企業而非個人追究其空難刑事責任。法律界人士指出，法國刑法對企業過失殺人罪的認定標準極為嚴格，要求證明企業的疏忽行為是事故發生的"必要且直接原因"。
目前，盡管空客已明確將提起上訴，但無論最終結果如何，此次判決已為持續17年的司法馬拉松劃上了一個階段性的句號，同時也對全球航空業的企業安全責任提出了更為嚴苛的法律審視。
法航AF447號航班空難黑匣子2011年才尋獲，圖為客艙通話記錄器（CVR）。
聲明：我們轉載的文章及文中的配圖，目的在于傳遞更多信息，并不代表【民航事兒】贊同其觀點和對其真實性負責。如涉及作品內容、版權和其它問題，請及時聯系航事兒小編更正或刪除。文章版權歸原出處及作者所有 ，【民航事兒】只提供參考并不構成任何投資及應用建議。
歡迎加入機場、航司、空管、機務通航、航空貨運群交流（非我們粉絲勿加）。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
