上市價(jià)比預(yù)售價(jià)低13萬(wàn)，小鵬GX是真香還是玩套路？

5月20日，小鵬GX上市的消息像一陣風(fēng)，吹遍了大江南北的車友群。說(shuō)實(shí)話，斗子起初并沒(méi)太在意——造車新勢(shì)力的新聞，一年三百六十五天，天天都有，看多了反倒覺(jué)得稀疏平常。可第二天，接連五位粉絲朋友來(lái)問(wèn)：“斗子哥，小鵬GX那車，你怎么看？”這下，斗子不得不好好看看了。

不看不知道，一看嚇一跳。預(yù)售價(jià)三十九萬(wàn)九千八，上市限時(shí)價(jià)二十六萬(wàn)九千八起，一刀砍下來(lái)十三萬(wàn)。這刀法，比菜市場(chǎng)賣豬肉的師傅還利索。臺(tái)下觀眾齊聲喊“牛啊”“真香”，何小鵬自己都說(shuō)“這次定價(jià)，確實(shí)很難”。難在哪里？難在品牌向上走，還是向下走？難在要利潤(rùn)，還是要銷量？斗子覺(jué)得，這個(gè)問(wèn)題得掰開了揉碎了說(shuō)。

先說(shuō)說(shuō)這個(gè)“預(yù)售價(jià)”。汽車圈的預(yù)售價(jià)，歷來(lái)是個(gè)虛招子。好比鄉(xiāng)下趕集，賣驢的張口要八千，買驢的還價(jià)五千，最后六千成交，買驢的覺(jué)得賺了，賣驢的也沒(méi)虧。小鵬這次預(yù)售價(jià)定到四十萬(wàn)附近，本身就是個(gè)試金石——看看市場(chǎng)的反應(yīng)，看看對(duì)手的動(dòng)向，看看消費(fèi)者的錢包鼓不鼓。試了一個(gè)月，發(fā)現(xiàn)大家不買賬，于是上市時(shí)狠狠地砍了一刀。這一刀下去，效果立竿見影：全網(wǎng)刷屏，話題爆炸，想不知道GX都難。從這個(gè)角度看，這套路玩得確實(shí)漂亮。

可套路歸套路，車本身怎么樣？斗子得說(shuō)句公道話，小鵬GX這臺(tái)車，硬實(shí)力是有的。

先說(shuō)底盤。全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，五米二六的大塊頭，轉(zhuǎn)彎半徑五米四，比很多A級(jí)車還靈活。線控轉(zhuǎn)向更是稀罕物，方向盤打滿只要零點(diǎn)六圈，單手掉頭不費(fèi)勁。這在五十萬(wàn)以下的車上，斗子還真是少見。配上雙腔空氣彈簧和CDC電磁減震，再加上AI底盤融合控制，這套組合拳打出來(lái)，“大車好開”這四個(gè)字，不算吹牛。

再說(shuō)安全。一千六百噸一體壓鑄的“城堡式車身”，扭轉(zhuǎn)剛度五萬(wàn)六，這個(gè)數(shù)字放在全尺寸SUV里，屬于第一梯隊(duì)。十一個(gè)安全氣囊，覆蓋三排乘客，行業(yè)首次七百二十度五重連環(huán)碰撞測(cè)試，車身零失效、電池包零異常、車門全數(shù)能打開。這些不是花架子，是實(shí)打?qū)嵉挠补Ψ颉６纷釉谄囆袠I(yè)摸爬滾打二十好幾年，見過(guò)太多堆配置、堆屏幕、堆真皮的車，可在安全上肯下血本的，值得給個(gè)贊。

動(dòng)力和續(xù)航方面，純電版750公里續(xù)航，五C超充十二分鐘補(bǔ)能525公里；增程版綜合續(xù)航1585公里，可加九十二號(hào)汽油，虧電油耗6.19升。這些數(shù)據(jù)放在同級(jí)別里，不說(shuō)遙遙領(lǐng)先，至少是不落下風(fēng)。尤其增程版，430公里的純電續(xù)航，基本上城里開不用加油，跑長(zhǎng)途才用上那六十升油箱，思路是對(duì)的。

智能駕駛這塊，小鵬一直是強(qiáng)項(xiàng)。圖靈AI芯片三千TOPS算力，XNGP五點(diǎn)兒零系統(tǒng)，園區(qū)地庫(kù)無(wú)導(dǎo)航漫游、窄路自動(dòng)通行，這些功能確實(shí)實(shí)用。不是說(shuō)它能完全取代人，但至少在特定場(chǎng)景下，能幫你省不少心。

說(shuō)到這兒，有人要問(wèn)了：斗子，你說(shuō)得這么好，那到底是不是真香？

斗子的回答是：拋開價(jià)格談產(chǎn)品是耍流氓，拋開產(chǎn)品談價(jià)格也是耍流氓。二十六萬(wàn)九千八起售的小鵬GX，產(chǎn)品力對(duì)得起這個(gè)價(jià)格。但要說(shuō)它值四十萬(wàn)，那就是另一回事了。

為什么？因?yàn)槌休d式車身的底子在那兒擺著。斗子不是說(shuō)要拿它去越野，但一臺(tái)全尺寸SUV，要拖房車、走爛路、應(yīng)付各種復(fù)雜工況，非承載式車身帶來(lái)的抗扭剛性和耐久性優(yōu)勢(shì)，是承載式車身很難彌補(bǔ)的。小鵬用了一體壓鑄來(lái)強(qiáng)化，這是好事，但物理結(jié)構(gòu)的差異，不是靠材料和工藝就能完全抹平的。這一點(diǎn)，買車的朋友心里得有數(shù)。

另外，預(yù)售價(jià)定那么高，再降13萬(wàn)，爽是爽了，可也留下一個(gè)后遺癥：以后小鵬再出新款，預(yù)售價(jià)還有人信嗎？狼來(lái)了的故事，喊多了就不靈了。何小鵬說(shuō)“這次定價(jià)很難”，可再難，也不能把消費(fèi)者的信任當(dāng)兒戲。今天你能降十三萬(wàn)，明天你是不是還能降十三萬(wàn)？早買的人會(huì)不會(huì)被“背刺”？這些都是品牌信譽(yù)的問(wèn)題。

再說(shuō)說(shuō)市場(chǎng)。問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）、理想L9在那兒擺著，極氪9X、蔚來(lái)ES8也都不是吃素的。小鵬GX的價(jià)格確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，可價(jià)格不是一切。華為的渠道和品牌號(hào)召力，理想的用戶運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品定義，都是小鵬短期內(nèi)很難超越的。何小鵬說(shuō)目標(biāo)是前三，斗子覺(jué)得有希望，但不輕松。

最后說(shuō)說(shuō)斗子的結(jié)論。

小鵬GX這臺(tái)車，本身是好車，技術(shù)扎實(shí)，配置厚道，安全舍得下本，價(jià)格也確實(shí)有誠(chéng)意。但是，“預(yù)售價(jià)四十萬(wàn)、上市價(jià)二十七萬(wàn)”這個(gè)操作，本質(zhì)上是一種營(yíng)銷套路。它讓消費(fèi)者產(chǎn)生了“賺了十三萬(wàn)”的心理錯(cuò)覺(jué)，可實(shí)際上，如果一開始就定二十七萬(wàn)，可能就沒(méi)這么大動(dòng)靜了。

所以，回答粉絲朋友的問(wèn)題：小鵬GX值得買嗎？斗子的意見是，如果你預(yù)算在三十萬(wàn)上下，想要一臺(tái)空間大、配置高、智駕強(qiáng)、用車成本低的全尺寸SUV，GX完全可以納入考慮。但別被“降了十三萬(wàn)”沖昏頭腦，理性對(duì)比一下競(jìng)品，去店里試駕一下，看看第三排是不是真的能坐人，看看底盤調(diào)校是不是合你的口味，然后再做決定。

至于廠家，斗子也想說(shuō)幾句：套路可以用一時(shí)，但最終贏得市場(chǎng)的，是產(chǎn)品、是服務(wù)、是信譽(yù)。希望小鵬能把GX的交付做好，把品控把住，別讓第一批支持你的用戶寒了心。

畢竟，買車不是買白菜，二十六萬(wàn)九千八也不是小數(shù)目。真香還是套路，時(shí)間會(huì)給出答案。斗子就說(shuō)到這兒，等著看GX后續(xù)的交付表現(xiàn)和用戶口碑。

（全文完）