特斯拉官宣“監(jiān)督版FSD”登陸中國大陸

特斯拉“監(jiān)督版FSD”功能上線細則尚未明確，上線時間、定價模式與數據合規(guī)成焦點

文｜《財經》研究員 尹路

編輯｜黃凱茜

5月21日上午，特斯拉官方社交賬號發(fā)布“監(jiān)督版FSD”（Full Self-Driving Supervised）的最新部署進展，在其公布的可用地區(qū)清單中明確列入中國大陸。這是特斯拉首次以官方口徑確認該版本輔助駕駛系統(tǒng)（FSD）可在中國大陸使用，標志著該系統(tǒng)在經歷多年審批與本土化磨合后，邁出了關鍵一步。

消息發(fā)布后，資本市場反應積極。截至5月21日中午，A股方面，德賽西威、索菱股份、博敏電子、大眾交通、浙江世寶等多只輔助駕駛概念股漲停，豪恩汽電漲幅一度超過16%，賽力斯逼近漲停。港股方面，文遠知行漲幅一度超過10%，馭勢科技漲超13%，浙江世寶漲超15%。其中德賽西威作為國內車載域控制器龍頭，被視為FSD產業(yè)鏈最具代表性的直接受益標的。

2025年2月特斯拉首次在華推送相關功能時，也曾拉動A股智駕板塊走強，但同期特斯拉美股因歐洲銷量不及預期等因素一度明顯下跌。“監(jiān)督版FSD”能否兌現為相關公司的實際訂單與業(yè)績，仍取決于審批落地節(jié)奏與商業(yè)化進度。

截至發(fā)稿，特斯拉中國與中國主管部門均未就“監(jiān)督版FSD”在中國大陸全面開放披露進一步詳情。目前，市場對該版本輔助駕駛系統(tǒng)的后續(xù)進展主要關注三個問題，上線時間、定價模式和數據合規(guī)。

“監(jiān)督版FSD”是什么

監(jiān)督版FSD的定位是有監(jiān)督的L2級輔助駕駛系統(tǒng)。根據特斯拉歐洲分部此前發(fā)布的信息，以及荷蘭等已上線地區(qū)主管部門的認定，監(jiān)督版FSD依據聯(lián)合國第171號法規(guī) —（R-171）《關于駕駛員控制輔助系統(tǒng)（DCAS）車輛認證的統(tǒng)一規(guī)定》，屬于L2級駕駛輔助功能。駕駛員在使用這一系統(tǒng)時必須全程集中注意力，隨時準備接管車輛，并承擔車輛行駛過程中的全部法律責任；車輛搭載的駕駛員監(jiān)測傳感器會實時監(jiān)測駕駛狀態(tài)，一旦判定駕駛員長期分心，系統(tǒng)將暫時禁用該功能。

“監(jiān)督版”與“完全版或無監(jiān)督版”的區(qū)別在于責任主體和監(jiān)管層級。“監(jiān)督版”是面向普通車主、保留人類駕駛員兜底責任的版本；而“無監(jiān)督版”是通常意義上由系統(tǒng)獨立承擔駕駛任務的“完全自動駕駛”，是目前特斯拉Robotaxi（自動駕駛出租車）所采用的版本。

值得注意的是，歐洲監(jiān)管機構在批準“監(jiān)督版FSD”在歐洲部分國家上線時明確指出，歐洲版FSD與美國版“無法直接一對一對比”，因合規(guī)要求不同，不同市場的軟件與功能存在差異。這也預示著中國大陸版本同樣會是經過本土化調整后的特定版本。

2025年2月，特斯拉曾在中國推出相關城市道路輔助駕駛功能，并一度啟動限時體驗，但該系統(tǒng)的命名幾經調整，從最初的“完全自動駕駛能力”，先后改為“FSD智能輔助駕駛功能”“智能輔助駕駛系統(tǒng)”，且此前在華僅獲得部分批準，使用范圍和覆蓋區(qū)域受限。

從功能形態(tài)看，監(jiān)督版FSD與北美版本同源，具備城區(qū)領航、復雜路口通行、自動變道、自動泊車等更完整的能力集，但受限于本土化數據訓練，其在中國復雜路況下的適配仍是公認挑戰(zhàn)。

“監(jiān)督版FSD”如何收費

此前“監(jiān)督版FSD”已上線市場以北美和歐洲為主，并仍在逐國擴張。在歐洲，監(jiān)督版FSD的落地遵循歐盟型式認證與互認機制：2026年4月10日，荷蘭車輛管理局（RDW）為搭載14.3版本軟件的監(jiān)督版FSD頒發(fā)了歐洲首張型式認證許可，成為歐洲大陸首個批準該系統(tǒng)在公共道路面向用戶使用的國家。據汽車媒體Teslarati報道，這一認證歷經約18個月測試，其間在歐盟道路累計行駛超160萬公里。

此后歐盟成員國無需從零開始獨立測試，可通過互認機制認可該認證。立陶宛道路交通安全主管部門于5月18日參照該認證完成審批，特斯拉自5月20日起向立陶宛車主正式推送該功能。特斯拉在5月21日官方公布的可用地區(qū)清單中，已涵蓋北美及包括中國大陸在內的多個市場。

收費方式上，“一次性買斷”已在全球范圍取消，目前統(tǒng)一為按月訂閱。以立陶宛為例，車主每月訂閱費用為99歐元；若此前已購買增強版Autopilot，月費可低至49歐元。特斯拉還表示，隨著該系統(tǒng)逐步向無監(jiān)督自動駕駛迭代升級，訂閱價格后續(xù)還會上調。

特斯拉首席財務官在2026年一季度財報電話會上表示，公司已將FSD作為核心產品，車輛更多作為交付載體。FSD正從“隨車選裝的一次性配置”轉向“持續(xù)付費的訂閱服務”，據特斯拉公布的數據，截至2026年一季度，FSD全球付費用戶已接近130萬。就中國大陸而言，特斯拉尚未公布本地的具體定價與開通方式，但參照全球已取消買斷、統(tǒng)一訂閱的方式，中國大陸大概率同樣以按月訂閱方式開通，而非一次性買斷。最終價格仍以特斯拉官方后續(xù)公告為準。

輔助駕駛系統(tǒng)市場正在中國高速擴張。工信部援引的行業(yè)數據顯示，2025年1月—7月中國具備組合駕駛輔助（L2級）系統(tǒng)的乘用車新車銷量達775.99萬輛，同比增長21.31%，滲透率已達62.58%。中投顧問的行業(yè)報告顯示，中國輔助駕駛系統(tǒng)的市場規(guī)模由2018年的約893億元增至2024年的約3832億元，并預計2030年將增至約1.5萬億元。

從全球看，中國是成長性最確定的單一市場之一，弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）預測，2029年全球智能網聯(lián)汽車銷量將超9500萬輛以上，其中中國市場約2200萬輛，占比約23%。工信部預計，到2030年高級別輔助駕駛將規(guī)模化落地，為汽車產業(yè)創(chuàng)造萬億級市場增量。

數據獲取與存儲監(jiān)管

數據合規(guī)是FSD在華落地的核心門檻，相關要求來自多部門、多層級的法規(guī)與標準。

根據中國政府部門2021年10月聯(lián)合發(fā)布的《汽車數據安全管理若干規(guī)定（試行）》，特斯拉作為首批參與合規(guī)試點的企業(yè)之一。在此框架下，智能網聯(lián)汽車通過攝像頭、雷達等傳感器從車外環(huán)境采集的道路、建筑、地形、交通參與者等數據，以及車輛位置、軌跡等相關信息，原則上不得出境。

2022年10月，工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產準入許可管理條例（征求意見稿）》進一步明確，智能網聯(lián)汽車生產企業(yè)在產品銷售、使用過程中收集和產生的個人信息和重要數據，應當依法在境內存儲；因業(yè)務需要確需向境外提供的，應當通過國家網信部門會同工信部等監(jiān)管機構組織的安全評估，并向相關部門報備。

特斯拉已在中國建立本地數據中心，并公開承諾數據不出境。特斯拉方面表示，公司已于2021年在上海的數據中心實現數據存儲本地化，所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據均存儲在中國境內。

2026年2月，特斯拉副總裁陶琳公開表示，特斯拉輔助駕駛數據無需出境，并將嚴格遵守中國的數據合規(guī)要求。特斯拉還在中國建立了本地AI訓練中心，部署本土化訓練能力。

在數據安全檢測方面，特斯拉旗下Model 3和Model Y車型此前已出現在中國汽車工業(yè)協(xié)會組織的汽車數據安全合規(guī)檢測首批合規(guī)車型名單中，檢測內容包括車外人臉信息匿名化處理、默認不收集座艙數據等。

2026年起，數據出境與車端記錄的監(jiān)管進一步精細化。2026年1月30日，在國家數據安全工作協(xié)調機制統(tǒng)籌下，工信部、國家網信辦、國家發(fā)展改革委、國家數據局、公安部、自然資源部、交通運輸部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合制定并發(fā)布了《汽車數據出境安全指引（2026版）》。該指引系統(tǒng)圍繞研發(fā)設計、產品測試、生產制造、駕駛自動化、軟件升級、聯(lián)網運行等典型場景，要求企業(yè)準確識別重要數據、完成目錄備案，并建立分類分級的系統(tǒng)化數據治理體系。

與此同時，工信部在2026年4月就《智能網聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》等強制性國家標準報批稿公開征求意見，其中新增了車端數據記錄要求，明確數據記錄、數據元素、數據存儲、數據讀取等內容，為交通事故調查分析提供數據支撐；該標準也與聯(lián)合國R-171法規(guī)相協(xié)調。

FSD的能力高度依賴海量實時數據迭代，在數據不得出境的前提下，特斯拉如何維持算法訓練效率，被業(yè)內視為核心挑戰(zhàn)之一。特斯拉在中國建立本地AI訓練中心，正是為應對這一合規(guī)要求所作的安排。后續(xù)監(jiān)督版FSD在華的實際數據采集范圍、存儲方式及訓練機制，仍有待特斯拉與監(jiān)管部門進一步披露。

責編 | 要琢

題圖來源 | 視覺中國