北京
特斯拉監督版FSD終于官宣進中國了，但看完付費方式我愣了一下——全球早就不賣斷只訂閱，歐洲定價99歐元一個月，折合人民幣快800塊。這價格夠我加兩箱油，或者買三個3A游戲了。
先劃幾個重點：
第一，功能定位別搞錯。官方明確說這是L2級輔助駕駛，不是自動駕駛。方向盤后頭必須坐個活人盯著，出了事責任全在駕駛人。說白了就是個高級點的車道保持+自動變道，和某些新勢力吹的"城市NOA"本質上同一檔。但特斯拉的牌子擺在這兒，估計不少老車主會沖著"FSD"三個字買單。
第二，訂閱制真的貴。99歐元/月是普通價，如果你之前買過增強版自動輔助駕駛（EAP），可以半價。但問題是EAP本身也要花錢，算下來省不了多少。更騷的是官方預告后續升級還要漲價——現在不買，以后更貴？這套路怎么有點像手游戰令。
第三，落地進度比想象中快。北京、上海、深圳等九個城市已經在招實車測試人員，4月份馬斯克就說過要全力推國內上線。看來數據合規那關過得差不多了，就等監管點頭。不過測試和正式商用之間還有多遠，特斯拉沒給時間表。
有個細節挺有意思：FSD去年先去了立陶宛，現在中國和美國、加拿大、韓國、澳大利亞同步開放。這名單里既有法規寬松的市場，也有監管嚴格的市場，特斯拉的推進策略明顯是"能進一個是一個"，不再死磕某個地區完全合規再全球鋪開。
最后說句實在的：按月訂閱對嘗鮮黨友好，但對打算長期用的車主，成本比一次性買斷高得多。而且L2級功能在國內已經不是稀罕物，華為、小鵬、理想的城市智駕包月費普遍在300-600塊區間。特斯拉要是真按歐洲定價搬過來，競爭力存疑。
當然，如果后續本土化做得夠好，老車主的信仰充值估計不會少。畢竟"完全自動駕駛"這個餅，特斯拉畫了太多年，總有人想咬第一口。
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